[实用新型]一种合页式电动开启关闭机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种合页式电动开启关闭机构。

背景技术

轻型客车已广泛的应用于市场，如旅游及短途客运。此种车型车长最长不超过6米，一般装17个座位，受内部空间及GB7258-2012对6米以下车型17座小型高一级的要求，乘客通过前门上下车比较方便。传统车身为合页门通过手拉内外拉手实现车门开启，此种车型用于营运后，司机就需要在座位上操作乘客门的开启，以便随时停车上下客。目前的前门自动门解决方案多为外摆门，结构如附图11所示。轻客车身多为冲压成型，附图11这种外摆门方案工艺性不好，结构改制成本高，不适合大批量生产，而且不安全。

实用新型内容

所要解决的技术问题：

本实用新型仅在原有车型基础上增设电动解锁机构4、车门旋转机构5、电动闭锁器6，无需改动车身结构即可实现车门电动开启关闭。

技术方案：

为了实现以上功能，本实用新型提供了一种合页式电动开启关闭机构，包括合页式铰链1、车门2、门锁3，所述车门2通过合页式铰链1与车厢相连接，所述门锁3设置在车门2的侧围上；其特征在于：还包括车门旋转机构5，所述车门旋转机构5安装在车厢内的地板上，其内部设有依次连接的第一电机、第一蜗轮蜗杆机构以及第一二级齿轮机构，所述蜗轮与第一一级主动齿轮之间有一电磁离合器，所述第一二级齿轮机构上连接一车门开启转柄5.1，车门开启转柄5.1的另一端通过一连杆5.2与车门2相连接。

进一步的，所述连杆5.2通过金属固件连接在车门2的内表面，所述金属固件上设有若干开孔，两端的开孔内设有固定件，中部的开孔内设有一固定轴，连杆5.2固定套卡在固定轴外。

进一步的，还包括安装在侧围上的电动闭锁器6，所述电动闭锁器6上设有依次连接的第二电机、第二蜗轮蜗杆机构、一级齿轮机构以及四连杆机构，所述齿轮机构的从动齿轮下部设有凸轮，凸轮通过一个弹性体连接拨杆6.2；所述四连杆机构上设置有接触开关6.3，凸轮带动拨杆6.2使拨杆6.2与接触开关6.3断开或者连接，所述四连杆机构连接锁扣6.1。

作为一种优选，所述四连杆机构为曲柄摇杆机构，所述曲柄摇杆机构的曲柄通过扭簧与摇杆连接。

进一步的，还包括一个电动解锁机构4，所述电动解锁机构设置在车门2的内表面，其内部设有第三电机、第三涡轮蜗杆机构以及第二二级齿轮机构，所述第二二级齿轮机构的末端连接一解锁机构转柄4.1，所述解锁机构转柄4.1分为转动部和转柄连杆部，转动部围绕第二二级齿轮机构末端的轴心转动，连杆部的一端连接在转动部上，另一端通过拉线连接到门锁3上；连杆部相对于转动部以连接处为轴心转动。

进一步的，所述电动解锁机构4的二级齿轮机构，其末端的齿轮为扇形齿轮，解锁机构转柄4.1以扇形齿轮的轴心做往复运动。

进一步的，所述电动开启关闭机构包含控制模块，所述控制模块与车门旋转机构5、电动闭锁器6、电动解锁机构4相连接，控制三个设备中电机的工作，车门旋转机构5、电动闭锁器6以及电动解锁机构4将工作状态信息发送至控制模块。

作为一种优选，所述控制模块为TCU。

作为一种优选，在所述车门2侧围的后部设有防夹密封条，其内为两根金属导线外覆橡胶层，两根金属导线之间有间隙。

有益效果：

本实用新型通过在车厢内增设一个开关门机构的方法，在合页式车门的基础上进行改良，此结构对车身的改动较小，只需要在局部增加几个支架就可以实现，因此大大降低了生产成本。

通过增设电动解锁机构4实现电动解锁，通过增设车门电动旋转机构5为车门2提供动力。通常，因有密封条的弹力及门锁3的锁舌弹簧力，车门电动旋转机构5的电机需要很大，在本实用新型中，在车门后部杠杆比最大的地方增设一电动闭锁器6，电动闭锁器6内有自锁装置，是的电动闭锁器6不会因外力而自行开启，锁止可靠。

并且设置的上锁驱动机构，如果没有上锁驱动机构单靠开关门机构来完成上锁，因力臂长度，需要1600N的电机，而且关闭车门时力量很大很猛，可能会夹伤乘客，对人有一定危险。而本结构，开关门机构在车门关闭时只需要将门移动至上锁驱动机构释放位置，此时门洞密封条未完全压缩，所需的关门力为300N，上锁驱动机构也只需要300N，此两种电机的价格差巨大，采用本实用新型车门开启关闭机构大大降低了成本，并且使用安全性强，提升了客户的体验度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：