[实用新型]利用麻面提高钢轨咬合力的轨道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种利用麻面提高钢轨咬合力的轨道结构，属于交通领域。 

背景技术

在有关无缝线路的实践中，是通过控制轨温变化幅度，来控制温度应力，通常是通过放散调整，或重新设定锁定温度，如果不这样夏天轨道容易变形出现曲折，轨距再经机车行走冲击摆动，钢轨轨距容易变化，轨道出现行车不稳定，出现失稳状态。冬天轨道就有断轨的危险；冬季气温低时，轨道拉应力增强，轨缝会拉大，列车的车轮冲击轨端，形成向下的额外冲击力，钢轨夹板起链接钢轨的作用，受列车车轮额外向下的冲击和振动，造成会造成夹板受伤、乃至断裂会发生，行车有危险，通常采用的办法就是使用很大的外力，拧紧夹板螺栓、扣板立柱螺栓和钢轨紧固，但是实际证明，起到的效果有限； 

同时钢轨的扣板在一根钢轨上的数量虽然很多，但是，钢轨在温度的变化下，钢轨温度应力的释放，大于扣板对钢轨的扣压阻力，钢轨会伸缩爬行，轨道不稳定，影响行车。 

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种利用麻面提高钢轨咬合力的 轨道结构，本实用新型的技术方案是：一种利用麻面提高钢轨咬合力的轨道结构，包括钢轨，所述钢轨通过紧固机构紧固在轨枕上，相邻两钢轨之间通过连接机构连接在一起，其特征在于，所述的紧固机构包括立柱螺栓、扣板、弹条、垫圈和螺母，所述的立柱螺栓的底部安装在轨枕上，在该立柱螺栓上从下至上分别套有扣板、弹条、垫圈和螺母，扣板的两侧分别压在扣板底座和钢轨的轨底上，所述的钢轨的两个侧面形成麻面，在钢轨与扣板接触部分的钢轨上，形成轨底浅槽，扣板的一部分置入该轨底浅槽内，在轨底浅槽内的扣板上形成麻面。 

所述的连接机构包括横向螺杆、夹板、弹簧垫圈和螺母，所述的横向螺杆横向穿过钢轨后安装螺母，在所述钢轨的两侧的横向螺杆上分别安装有夹板，该夹板的上部和下部分别与钢轨的轨头和轨底接触，其中一夹板与螺母之间安装有弹簧垫圈，在夹板与钢轨轨头接触的钢轨上形成上浅槽，夹板的上部置入该上浅槽内，且夹板与钢轨轨头的接触部分形成麻面；在夹板与钢轨轨底接触的钢轨上形成下浅槽，夹板的下部置入该下浅槽内，且夹板与钢轨轨底的接触部分形成麻面。 

所述的夹板与钢轨轨头下颚的接触部分形成麻面的结构为：在夹板和钢轨轨头下颚均设置有凹凸点。 

所述的夹板与钢轨轨底的接触部分形成麻面的结构为：在夹板下部和钢轨轨底上表面均设置有凹凸点。 

所述的钢轨的两个侧面边角形成麻面的结构为：在钢轨的两个侧面形成凹凸点；扣板上形成麻面的结构为：在扣板与钢轨接触的表面形成凹凸点。 

所述的凹凸点形成的形状为圆形、三角形、米字形或条纹形结构。 

本实用新型的优点是：扣板与钢轨的接触面、夹板与钢轨的接触面以及钢轨自身的表面均设计成麻面，各相互之间产生移动摩擦阻力，更好的限制了钢轨温度力变化，对保证铁路轨道的稳定性具有积极的作用。 

附图说明

图1是本实用新型的主体结构示意图； 

图2是图1的俯视图； 

图3是钢轨与夹板连接结构的示意图； 

图4是图3中钢轨的结构示意图； 

图5是图4的侧视图。 

具体实施方式

下面结合具体实施例来进一步描述本实用新型，本实用新型的优点和特点将会随着描述而更为清楚。但这些实施例仅是范例性的，并不对本实用新型的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本实用新型的精神和范围下可以对本实用新型技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本实用新型的保护范围内。 

参见图1至图5，一种利用麻面提高钢轨咬合力的轨道结构，包括钢轨8，所述钢轨8通过紧固机构紧固在轨枕上；相邻两钢轨8之间通过连接机构连接在一起，所述的紧固机构包括立柱螺栓1、扣板4、弹条5、垫圈3和螺母2，所述的立柱螺栓1的底部安装在轨枕上，在该立柱螺栓1上从下至上分别套有扣板4、弹条5、垫圈3和螺母2，扣板4的两侧分别压在挡板座6和钢轨8的轨底上，所述的钢轨8的两个侧面形成麻面，如图4所示，在钢轨8与扣板4 接触部分的钢轨8上，形成轨底浅槽，扣板4的一部分置入该轨底浅槽内，在轨底浅槽内的扣板4上形成麻面。