[实用新型]一种防脱快装接口结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域,具体涉及一种防脱快装接口结构。

背景技术

目前,液压轴承分泵单元与油管的连接主要是靠快装接口或螺纹连接两种方式实现，快装接口连接需经钢丝卡子固定，但因工作过程中，汽车行驶存在振动及油路中的高压等因素，钢丝卡子容易脱落,导致制动液泄露、液压轴承分泵单元失效的情况。

实用新型内容

本实用新型的技术目的是针对现有技术中存在的问题，提供一种适用于液压分离轴承分泵单元的一种防脱快装接口结构。

为实现上述技术目的，本实用新型公开的技术方案为：

一种防脱快装接口结构，其特征在于，包括设置在第一管路端部的套管、插接在套管内的第二管路的接头管以及“几”字型钢丝卡子，所述套管两侧对称设有安装钢丝卡子的卡槽，所述卡槽中部与套管内腔连通，钢丝卡子从套管上方插入所述卡槽内，卡子顶部被挡在套管外部，卡子两侧卡臂进入套管内腔的部分箍在第二管路接头管的外壁上；所述卡子两侧卡臂的底部设有向前或前后弯折的卡爪，套管外壁设有卡挡住所述卡爪的凹槽或凸台结构。

对上述技术方案进一步的改进包括：

所述套管设有前后两个管板，所述卡槽位于两管板之间，两管板的顶部和底部连接，两管板前后方向的外部轮廓一致，且所述管板左右两侧对称，管板侧面包括斜肩部、位于斜肩部下方内侧的弧形凹部、位于弧形凹部下方的第一竖向板面和在第一竖向板面下方的第二竖向板面，所述第二竖向板面在竖直方向上位于第一竖向板面的内侧，两竖向板之间通过一向内倾斜的坡面过渡衔接。

使用时，上述的坡面和第二竖向板面的连接处亦形成一“凹槽”结构，钢丝卡子的卡爪在卡到位后，在一定范围的作用力，该“凹槽”结构下可以防止卡爪向上运动，而当人为的将钢丝卡子向上拉起后，上方的弧形凹部可再次独挡住卡爪，使钢丝卡子不至于完全脱离套管，套管内的接头管路失去钢丝卡子的制约。而当接头管插入后，按下卡子即可实现快装。

所述钢丝卡子的一侧卡爪向前弯折，一侧卡爪向后弯折。因套管两卡板外部轮廓形状一致，该改进结构的钢丝卡子可任意卡入，不需要再识别前后方向，避免反装的情况。

所述套管亦可在卡槽一侧的外管壁上设有与卡槽连通的竖向凹槽，所述竖向凹槽的下方设有一凸台，所述凸台与竖向凹槽底壁之间留有大于钢丝卡子直径的间隙距离。该方案结构简单，同时有效防止卡子脱离。

套管顶部在设置了所述竖向凹槽的一侧设有卡阶，所述卡阶的竖向阶面与所述凸台的一侧在同一竖平面上，卡子卡插到位后，卡子顶部抵在所述卡阶上，使卡子无法向前或向后移动。

为适应上述技术方案，所述钢丝卡子的两侧卡爪设为向同一方向弯折。

在上述的套管结构方案中，钢丝卡子优选采用下述结构：

所述钢丝卡子两侧卡臂自上至下包括第一弯弧部、第二弧形部和第三弯折部，所述卡爪设置在第三弯折部的底端，所述第一弯弧部、第二弧形部向外凸起，第三弯折部向外弯折，将卡子插到位后，第二弧形部箍在接头管的外壁上。

有益效果：

本实用新型防脱快装接口结构中，钢丝卡子不易脱离，实现了对接口管路的稳固连接，同时具有安装方便快捷的优点，尤其适用于液压轴承分泵单元的油管连接。

附图说明

图1为实施例一的立体结构示意图一；

图2为实施例一的立体结构示意图二；

图3为实施例一的卡子结构示意图；

图4为安装了实施例二卡子的液压轴承分泵单元；

图5为实施例二的剖面结构示意图；

图6为图5的俯视图；

图7为实施例二卡子的主视结构示意图；

图8为图7的侧视结构示意图。

具体实施方式

为了阐明本实用新型的技术方案及技术效果，下面结合附图及具体实施方式对本实用新型做进一步的介绍。

实施例一：

一种防脱快装接口结构，包括设置在第一管路端部的套管、插接在套管内的第二管路的接头管以及“几”字型钢丝卡子2。

如图3所示，所述钢丝卡子2包括顶部21和连接在顶部21两侧的卡臂，所述卡臂自上至下包括第一弯弧部22、第二弧形部23和第三弯折部24，所述第一弯弧部22、第二弧形部23均向为向外凸起的弯弧，第三弯折部24向外弯折，第三弯折部24底端设有卡爪25，钢丝卡子的一侧卡爪向前弯折，一侧卡爪向后弯折。

如图1、图2所示，所述套管两侧对称设有安装钢丝卡子的卡槽，所述卡槽中部与套管内腔连通，钢丝卡子2从套管上方插入所述卡槽内。