[实用新型]简易铁路补砟车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域。

背景技术

补砟车是铁路养护工作中经常要用到的工程车辆，这种车主要是由车体和一个盛放道砟的车斗组成，车斗上还开有卸料口，使用时在车斗中装满道砟，然后让补砟车在需要补砟的铁轨线路上行驶，道砟便会从卸料口中倾出，从而实现铁路补砟。

目前，在铁路系统中使用的补砟车都需要专门购买，其价格较高，如果从一处转移到另一处还需要专门的拖车运输，往来不便，另一方面，现有的补砟车携带的道砟有限，且只能给铁路两侧补砟，无法给铁轨之间的区域补砟。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种简易铁路补砟车，它是用现有的自卸货车改装而成，成本低廉，结构简单，携带道砟较多，能够同时给铁路两侧和中间区域补砟，方便拆卸，能够更换公路轮胎，运输方便。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种简易铁路补砟车，它包括两辆尾尾相对的自卸货车，该两车均具有向后倾翻的具有自卸功能的车斗，该两车处于同一条直线上，车尾相距1至1.5米，两车通过铰接在一起的连接杆连接，两车的车斗的两侧及尾部均设有卸料口，两车的车轮为与铁轨相适配的铁路专用车轮。

作为优选，两车各有五个卸料口，对于每辆车，其车斗两侧各有两个卸料口，车斗尾部设有一个卸料口。

作为优选，车斗两侧的卸料口紧贴车斗侧板的下沿，且车体上设有用于闭合车斗两侧卸料口的挡板，当车斗抬起时卸料口打开，当车斗复原时卸料口闭合。

作为优选，卸料口的长宽均为30厘米。

作为优选，两车车尾相距1米。

作为优选，两车车尾相距1.5米。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型用现有的自卸货车改装而成，成本低廉，结构简单，由于具有两个车斗，其携带道砟较多，且车斗尾部设有卸料口，因此能够同时给铁路两侧和中间区域补砟，此外，本实用新型方便拆卸，能够更换公路轮胎，运输更加方便，非常实用。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图；

图2是实施例1中单独一辆自卸货车的结构示意图；

图3是实施例2的结构示意图；

图4是实施例2中单独一辆自卸货车的结构示意图。

图中：1、自卸货车；2、连接杆；3、车斗；4、挡板；5、铁路专用车轮；6、卸料口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

如图1、2所示，一种简易铁路补砟车，它包括两辆尾尾相对的自卸货车1，该两车均具有向后倾翻的具有自卸功能的车斗3，该两车处于同一条直线上，车尾相距1米，两车车尾各有一根连接杆2，两连接杆2铰接在一起，对于每辆车，其车斗3的两侧各设有两个卸料口6，这四个卸料口6紧贴车斗3侧板的下沿，车体上还设有用于闭合车斗3两侧卸料口6的挡板4，当车斗3抬起时卸料口6打开，当车斗3复原时卸料口6闭合，车斗3尾部还设有一个卸料口6，该卸料口6位于靠近车斗3上沿的位置，当车斗3抬起时可使道砟卸出，车斗3复原时道砟无法卸出，所有卸料口6的长宽都是30厘米，两车的车轮为铁路专用车轮5，其中后轮直接装在自卸货车1的后车轴上，另取前车轴安装在车体前部的底架上，并在该前车轴上安装前轮，之所以不使用自卸货车1本身的前车轴，是为了避免驾驶员误碰方向盘而导致安全事故。

实施例2：

如图3、4所示，一种简易铁路补砟车，它包括两辆尾尾相对的自卸货车1，该两车均具有向后倾翻的具有自卸功能的车斗3，该两车处于同一条直线上，车尾相距1.5米，两车车尾各有一根连接杆2，两连接杆2铰接在一起，对于每辆车，其车斗3的两侧各设有一个卸料口6，这两个卸料口6靠近车斗3尾部且位于车斗3侧板的上部，车斗3尾部还设有一个卸料口6，该卸料口6位于靠近车斗3上沿的位置，当车斗3抬起时道砟从尾部和两侧的卸料口6中卸出，车斗3复原时道砟无法卸出，所有卸料口6的长宽都是30厘米，两车的车轮为铁路专用车轮5，其中后轮直接装在自卸货车1的后车轴上，另取前车轴安装在车体前部的底架上，并在该前车轴上安装前轮，之所以不使用自卸货车1本身的前车轴，是为了避免驾驶员误碰方向盘而导致安全事故。

使用时，将本实用新型置于铁轨上，向车斗3中添加道砟，然后在待补道路上行驶并抬起车斗3即可实现补砟。本实用新型是用现有的自卸货车1改装而成，成本低廉，结构简单，由于具有两个车斗3，其携带道砟较多，且车斗3尾部设有卸料口6，因此能够同时给铁路两侧和中间区域补砟，此外，本实用新型方便拆卸，能够更换公路轮胎，运输更加方便，非常实用。