[实用新型]一种新型汽车防撞钢梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车安全防护装置，具体的说是一种新型汽车防撞钢梁。

背景技术

防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。由于后防撞钢梁隐藏在后保险杠的里面，许多车主根本不知道自己的车后没有安装后防撞钢梁,也并不清楚防撞钢梁到底起什么作用。一些了解后防撞钢梁作用的车主为了能够加装也是费尽了力气。据所知，有个车主曾额外花3000多元加装了后防撞钢梁。而平时说得比较多的保险杠，只是最外层的塑料件。很多时候它只起到装饰作用。真正起到安全保护作用的是保险杠内的防撞钢梁。按正常思维，防撞梁肯定是应该装备两根的，前面一根，在追尾人家的时候起作用，后面一根，在人家追尾时起作用。这里说没有后保险杠，其实说的是车没有后防撞钢梁。没装后防撞钢梁的车，就没有起到保险杠的作用。 一位常年从事汽车维修的师傅向我们透露，并不是所有的日系车都有防撞钢梁。部分日系车厂家在十几万的经济型轿车上省略后保杠主要目的还是为了节省成本，追求最大的利润。一旦发生追尾事故，由于没有后防撞钢梁的保护，汽车尾部会变形过大，撞击力直接会破坏汽车尾部，造成后排人员伤亡。据介绍，目前我国并未有相关法律法规涉及到后防撞钢梁。碰撞试验现在也只是正面、侧面碰撞，而未涉及追尾。而业内人士表示，对于一辆车来讲后防护钢梁和前钢一样重要。

发明内容

为了解决上述的问题，本实用新型的目的是提供一种设计新型、吸收、缓和外界冲击力效果明显的防撞钢梁。

为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：一种新型汽车防撞钢梁，其主要包括：防撞主梁、次梁辅臂、支杆、弹簧座、钢丝孔、钢丝固定孔、高强度钢丝、车架铰接片、钢丝穿孔爪件、钢丝固定爪件，所述的防撞主梁左右两侧各焊接有次梁辅臂，次梁辅臂末端各设有钢丝固定爪件；防撞主梁内架立有一对支杆，所述的一对支杆上各套有弹簧座，支杆末端上设有钢丝穿孔爪件；

所述的一对防撞主梁末端焊接有车架铰接片；

所述的钢丝穿孔爪件上设有钢丝孔；

所述的钢丝固定爪件上设有钢丝固定孔。

所述的高强度钢丝两末端固定于两个防撞主梁的钢丝固定孔上，并且高强度钢丝依次贯通两个支杆上的钢丝孔。

所述的钢丝孔、钢丝固定孔、高强度钢丝数量相同，且其数量为5~8根。

本实用新型的有益效果：区别于传统的防撞钢梁，其缓冲效果明显，而且在力度不大的撞击情况下，其维修费用相当的低廉；因为只需要更换受损的钢丝即可；其次本设计采用二级防护的构造，在一级防护完全损坏的情况，才会启用第二级的高强度防护，做到双保险安全的目的。再次整套安全设计中加入了弹簧座起到了进一步的缓冲效果。

附图说明

图1为本实用新型一种新型汽车防撞钢梁结构示意图。

图2为本实用新型一种新型汽车防撞钢梁钢丝穿孔爪件配套示意图。

图3为本实用新型一种新型汽车防撞钢梁钢丝固定爪件配套示意图。

图中  1-防撞主梁，2-次梁辅臂，3-支杆，4-弹簧座，5-钢丝孔，6-钢丝固定孔，7-高强度钢丝，8-车架铰接片，9-钢丝穿孔爪件，10-钢丝固定爪件。

具体实施方式

下面结合附图1-3对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

实施例：一种新型汽车防撞钢梁，其主要包括：防撞主梁1、次梁辅臂2、支杆3、弹簧座4、钢丝孔5、钢丝固定孔6、高强度钢丝7、车架铰接片8、钢丝穿孔爪件9、钢丝固定爪件10，所述的防撞主梁1左右两侧各焊接有次梁辅臂2，次梁辅臂2末端各设有钢丝固定爪件10；防撞主梁1内架立有一对支杆3，所述的一对支杆3上各套有弹簧座4，支杆3末端上设有钢丝穿孔爪件9；

所述的一对防撞主梁1末端焊接有车架铰接片8；

所述的钢丝穿孔爪件9上设有钢丝孔5；

所述的钢丝固定爪件10上设有钢丝固定孔6。

所述的高强度钢丝7两末端固定于两个防撞主梁1的钢丝固定孔6上，并且高强度钢丝7依次贯通两个支杆3上的钢丝孔5。

所述的钢丝孔5、钢丝固定孔6、高强度钢丝7数量相同，且其数量为5~8根。

本实用新型设计原理非常简单，就是通过在撞击时，蹦断高强度钢丝7来实现缓冲、吸能。整个过程是这样的：在发生撞击时，首先撞击受力部位的高强度钢丝7会受力进行吸能，在吸能的过程中弹簧座4屈服受力同样进行缓冲；在撞击力超过其各个的屈服值时，高强度钢丝7开始崩裂进行二次吸能。直至进入防撞主梁1撞击。

本实用新型核心是高强度钢丝7崩裂缓冲，请求专利保护。