[实用新型]一种气门升程控制压杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机可变气门压杆技术领域，尤其是涉及与外侧凸轮叶片为高升程、中间凸轮叶片为低升程的凸轮轴配合的一种气门升程控制压杆。

背景技术

可变气门升程系统在新型汽车发动机上得到了广泛应用，它使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而可以提升发动机的高速功率及降低低速下的油耗，提高燃油经济性。

发动机可变气门压杆是上述可变气门升程系统中的重要部件，其根据发动机控制系统发出的控制信号来切换可变气门压杆的两种状态，以达到控制气门升程的目的。现有的发动机可变气门压杆结构复杂，其锁止状态与解锁状态之间的切换不能很好地满足发动机在高速区和低速区所需的气门高升程和气门低升程，尤其是在最常用的低升程运动时，摇臂的可靠性不足，导致发动机在长时间内处于低升程时，压杆的使用寿命降低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种结构简单、紧凑的气门升程控制压杆，提高摇臂的可靠性，延长发动机在长时间内处于低升程时压杆的使用寿命。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种气门升程控制压杆，包括第一摇臂、第二摇臂、滚轮组件以及锁销和弹簧，所述第一摇臂、第二摇臂通过枢转复位机构组成两个相对独立且枢接转动的摇臂体，所述滚轮组件与第二摇臂连接，所述锁销与弹簧安装在第二摇臂内，在第一摇臂上设置锁止锁销的止位口，在第二摇臂上设置第一摇臂复位限位机构。

优选地，所述第一摇臂与第二摇臂之间的枢转复位机构包括定位销和复位扭簧，在第一摇臂、第二摇臂一端分别设置定位销安装孔，所述定位销贯穿复位扭簧安装在定位销安装孔中。

优选地，所述第一摇臂、第二摇臂均为凹槽形结构，第一摇臂的第一端部与第二摇臂的第一端部组成枢转活动连接，所述滚轮组件安装在第二摇臂凹槽中，第二摇臂的第二端部位于第一摇臂凹槽中。

优选地，所述的第一摇臂上设置有工艺孔。

优选地，所述的第二摇臂上设置滚轮组件安装孔，所述滚轮组件通过辊轴与滚轮组件安装孔相互配合安装在第二摇臂凹槽中。

优选地，所述第二摇臂上设置锁销安装孔，所述锁销与弹簧均安装在锁销安装孔内。

优选地，所述的锁销呈阶梯状，其一端与弹簧连接，另一端相对于第二摇臂直线滑动。

优选地，所述的止位口为圆弧切口。

优选地，所述的第一摇臂复位限位机构是限位块，在第二摇臂上开设限位块安装孔，所述限位块安装于限位块安装孔内，其与第一摇臂的上限位面相互配合。

优选地，所述的限位块是方形柱状体，其任一横截面的形状均为长方形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：气门控制压杆的锁止状态和解锁状态的转换可以通过两个相对独立且枢接转动的摇臂体和滚轮组件相配合来实现，当压杆处于锁止状态时，其中的第一摇臂与凸轮轴配合，实现气门高升程，第二摇臂在气门运动过程中不与凸轮轴配合实现气门动作。当压杆处于解锁状态时，第二摇臂通过滚轮组件与凸轮轴上的中间低升程凸轮叶片配合以实现气门低升程动作，第一摇臂则与凸轮轴两侧的凸轮叶片配合实现空行程动作。由于在压杆工作过程中，凸轮轴与第一摇臂的接触方式为滑动接触，与第二摇臂的接触方式通过滚轮组件实现滚动接触，这种滚动接触可以极大地提高摇臂体的工作可靠性，使发动机在长时间内处于低升程时，能够大幅提高压杆的使用寿命。同时，气门控制压杆的锁止状态和解锁状态的切换均是通过纯机械方式完成，其整体结构更加简单、紧凑，能保证压杆工作具有高可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一种气门升程控制压杆的总成示意图。

图2为本实用新型一种气门升程控制压杆的俯视图。

图3为本实用新型一种气门升程控制压杆的横剖示意图。

图4为图1中第一摇臂的示意图。

图5为图1中第二摇臂的示意图(正侧)。

图6为图1中第二摇臂的示意图(背侧)。

图7为图2中限位块的示意图。

图8为本实用新型一种气门升程控制压杆的零件BOOM图。