[实用新型]地铁车站可变截面柱箍模板

说明书

技术领域

本实用新型属于施工模板，具体是一种地铁车站可变截面柱箍模板。

背景技术

我国城市地铁车站由于有盾构吊装口，造成车站主体立柱有两种截面，车站两端吊装位置立柱为0.8m×1.2m，其他位置立柱为0.8m×1.0m，传统施工方法是采用竹胶板切割成大小相应模板和拉杆进行施工，不仅工序复杂、支撑费时、成本高，而且施工容易变形和影响下一道工序。

发明内容

本实用新型为了解决现有地铁车站不同截面立柱施工工序复杂、质量不可控、模板不可周转和影响下一道工序的问题，提供一种地铁车站可变截面柱箍模板。

本实用新型采取以下技术方案：一种地铁车站可变截面柱箍模板，由两块L型模板拼合而成，L型模板包括L型的钢面板、竖肋槽钢和L型的双拼槽钢背楞，钢面板设置在内侧，双拼槽钢背楞设置在外侧，钢面板和双拼槽钢背楞之间焊接连接有一排竖向设置的竖肋槽钢，双拼槽钢背楞两端设有螺栓孔，螺栓孔内穿设有固定螺栓，由固定螺栓与连接压杆固定连接，连接压杆内穿设有丝扣拉杆，丝扣拉杆分别穿设于两块L型模板所对应的连接压杆内，丝扣拉杆两端分别由内丝扣顶托固定。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1）每个立柱采用两个L型模板，不仅减少施工工序，而且提高了施工工效。

2）用连接压杆可以对拼装不同截面的立柱进行固定，施工灵活方便，确保施工质量，而且提高周转率，降低施工成本。

工程实例

本实用新型用于沈阳地铁9号线7标汪河路站主体立柱施工，用特殊连接压杆把两个L型模板进行固定成不同截面箍模。不仅施工灵活方便，减少施工工序，提高施工工效。而且确保施工质量，提高周转率加快施工进度，降低施工成本。证明该技术先进，方法科学合理。

该实用新型已推广到我单位地铁车站主体立柱施工中，不仅施工灵活方便，经济实惠，而且安全、质量可控，工效高。技术方案实用性强，推广前景好。

采用该技术填补了我国地铁车站主体可变截面立柱箍模板施工技术的空白，本实用性新适用于地铁车站主体立柱施工。

本实用新型充分利用两个L型模板的稳定性和特殊的连接压杆可靠性等优点，不仅施工灵活方便，减少施工工序，提高施工工效。而且确保施工质量，提高周转率加快施工进度，降低施工成本。具有工艺简单、技术先进、实用性强等优点。

附图说明

图1为本实用新型的平面示意图；

图2为本实用新型的剖面示意图；

图3为本实用新型L型模板平面示意图；

图中：1-钢面板，2-竖肋槽钢，3-双拼槽钢背楞，4-螺栓孔，5-固定螺栓，6-连接压杆，7-丝扣拉杆8-内丝扣顶托。

具体实施方式

如图1、2、3所示，一种地铁车站可变截面柱箍模板，由两块L型模板拼合而成，L型模板包括L型的钢面板1、竖肋槽钢2和L型的双拼槽钢背楞3，钢面板1设置在内侧，双拼槽钢背楞3设置在外侧，钢面板1和双拼槽钢背楞3之间焊接连接有一排竖向设置的竖肋槽钢2，双拼槽钢背楞3两端设有螺栓孔4，螺栓孔4内穿设有固定螺栓5，由固定螺栓5与连接压杆6固定连接，连接压杆6内穿设有丝扣拉杆7，丝扣拉杆7分别穿设于两块L型模板所对应的连接压杆6内，丝扣拉杆7两端分别由内丝扣顶托8固定。

具体操作步骤如下：

步骤一、单个L型模板加工

A、用5mm后钢板加工成L型钢面板；

B、在面板背后焊接10#槽钢竖肋；

C、竖肋后面焊接双拼12#槽钢作为背楞；

D、两块L型模板背楞连接处加工螺栓孔。

步骤二、柱箍模固定

A、在专业工厂加工特殊连接压杆；

B、用固定螺栓固定在L型模板背楞上螺栓孔；

C、用吊车把两块L型模板按照设计截面拼装；

D、把丝扣拉杆穿在两个特殊连接压杆上，用内丝扣顶托拧紧。