[实用新型]一种桥的受力框架

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种桥的框架，特别涉及一种桥的受力框架。

背景技术

拱桥在竖向荷载的作用下，支座处除产生竖向反力外，还产生水平反力；由于这个水平反力的存在，使拱内各截面的弯矩大大减小，拱内各截面主要受压，而弯矩和剪力较小。因此拱桥可以采用抗压强度大而抗拉强度低的材料来修建。但其具有以下缺点：（1）自重较大，相应的水平推力也较大，增加了下部墩台圬工量；（2）施工步骤多，需要的劳动力多，建桥时间较长，费工费料；（3）由于水平推力大，在连续多孔拱中，必须设单向墩，防止连拱破坏；（4）平原地区不适合建造。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，发明一种桥的受力框架。

为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术手段实现的：一种桥的受力框架，包括桥板，钢杆，外用固定钢杆，结点，其特征在于，结点将四根钢杆连接在一起，外用两根钢杆固定，在汽车经过桥身时，车身的重量由桥板支撑，桥板将重量分配给直接支撑的四根钢杆，钢杆的受力又由结点处分配给两根与地面接触的钢杆，垂直方向的力借由钢杆的传递至地面，水平方向的力由外用固定的钢杆受力。

所述的钢杆为Q235B或Q345B型钢材。

所述的框架规格为4.5*2.4m。

所属的桥的受力框架，钢杆作为中间媒介，将力经由结点的汇聚再分配给钢杆，直接受力者为地面，在钢杆作为中间媒介时，支撑车身的钢杆维持在四根，足以承受车身的重量。

本实用新型的优势：在结构中大量运用三角形，三角形本身稳定结构保证桥身的坚固；外用钢杆的固定，保证了水平方向的力的传递，结点的设计作为力的汇聚和分配，使钢杆的各部分受力均匀，并且本实用新型结构简单，安全性能优良，延长了桥的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图中1为汽车，2为钢杆，3为结点，4为外用固定钢杆，5为桥板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

一种桥的受力框架，包括桥板5，钢杆2，外用固定钢杆4，结点3。其特征在于，结点3将四根钢杆2连接在一起，外用两根钢杆4固定。在汽车经过桥身时，车身的重量由桥板支撑，桥板将重量分配给直接支撑的四根钢杆2，钢杆的受力又由结点处分配给两根与地面接触的钢杆4。垂直方向的力借由钢杆的传递至地面，水平方向的力由外用固定的钢杆4受力。钢杆作为中间媒介，将力经由结点的汇聚再分配给钢杆，直接受力者为地面，在钢杆作为中间媒介时，支撑车身的钢杆维持在四根，足以承受车身的重量。