[实用新型]一种基于CAN总线的轮胎压力监测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎压力监测装置，更具体的说，涉及一种基于CAN总线的轮胎压力监测装置，属于TPMS技术领域。

背景技术

轮胎压力监测又称TPMS，是对汽车轮胎的气压和温度进行实时监测，显示轮胎压力和温度数值，让车主随时掌握轮胎压力温度情况，及时发现轮胎漏气、气压不足、气压过高等情况，避免爆胎而造成的交通事故。目前的TPMS传感器都是在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。目前常见的轮胎压力监测装置包括胎压监测传感器和接收显示器，胎压监测传感器设置于轮胎处，所述接收显示器设置于驾驶室内。其实，每辆汽车自身都有显示装置，CAN总线是一种多主方式的串行通讯总线，基本设计规范要求有高的位速率，高抗电子干扰性，并且能够检测出产生的任何错误，CAN总线可以应用于汽车电控制系统、安全监测系统等领域，单独安装接收显示器的方法存在很大的限制，并大大提高了成本。

实用新型内容

实用新型目的： 本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提供一种将产品与车身CAN通信、节约成本、顺应潮流的基于CAN总线的轮胎压力监测装置。

技术方案： 本实用新型所述一种基于CAN总线的轮胎压力监测装置，包括胎压监测器，所述胎压监测器包括胎压监测传感器，所述胎压监测器还包括数据处理器，所述数据处理器包括主控器U2、格式转换器U1和信号发送器U4，所述主控器U2为芯片STC8958RD+，所述主控器U2的5脚与所述胎压监测器的数据输出端口连接；

所述格式转换器U1为芯片SJA1000，所述格式转换器U1的24脚、25脚、26脚、27脚、28脚、1脚和2脚分别依次与所述主控器U2的37脚、36脚、35脚、34脚、33脚、32脚、31脚和30脚连接，所述格式转换器U1的5脚与所述主控器U2的13脚连接，所述格式转换器U1的6脚与所述主控器U2的12脚连接；

所述信号发送器U4为芯片82C250，所述信号发送器U4的1脚与所述格式转换器U1的脚13连接，所述信号发送器U4的4脚与所述格式转换器U1的脚19连接，所述信号发送器U4的6脚与待装机车辆的CAN总线的低电平端口连接，所述信号发送器U4的7脚与待装机车辆的CAN总线的高电平端口连接。

本实用新型技术方案的进一步限定为，所述信号发送器U4的6脚与电阻R7和电容C11串联后接地，所述信号发送器U4的7脚与电阻R6和电容C10串联后接地。

进一步地，所述信号发送器U4还外接有稳定信号电路，所述稳定信号电路包括二极管V4和二极管V5，所述二极管V4的一端与所述信号发送器U4的6脚连接，其另一端接地；所述二极管V5的一端与所述信号发送器U4的7脚连接，其另一端接地。

进一步地，所述格式转换器U1的16脚与所述主控器U2的1脚 连接。所述格式转换器U1的17脚与所述主控器U2的41脚连接。

进一步地，所述格式转换器U1的9脚和10脚与晶体E2并联后接地，所述晶体E2为16MHz。

进一步地，所述主控器U2外接震荡电路，所述震荡电路包括晶体E1、电容C2和电容C3，所述晶体E1为11.0592M，其两端分别与所述主控器U2的14脚和15脚连接，同时，所述晶体E1的一端串联所述电容C2后接地，所述晶体E1的另一端串联所述电容C3后接地。

有益效果：本实用新型提供的一种基于CAN总线的轮胎压力监测装置，通过格式转换器U1将数据信号转换为CAN总线的数据传输格式，并通过信号发送器U4将数据信号发送至车辆自带的CAN总线，最终在汽车自带的显示器中进行显示，从而省去了独立显示器的安装，节约成本，给用户带来方便；并且，本实用新型不改变汽车的自身电路，不会对汽车的电路带来影响，适应性强；同时，本实用新型设置了稳定信号电路和复位电路，有效保证了数据的传输稳定性和准确性。

附图说明

图1为本实用新型提供的基于CAN总线的轮胎压力监测装置的主控器的电路图；

图2为本实用新型提供的基于CAN总线的轮胎压力监测装置的格式转换器的电路图；

图3为本实用新型提供的基于CAN总线的轮胎压力监测装置的信号发送器的电路图；

图4为本实用新型提供的基于CAN总线的轮胎压力监测装置的震荡电路的电路图；

图5为本实用新型提供的基于CAN总线的轮胎压力监测装置的稳定信号电路的电路图。

具体实施方式