[实用新型]电动车自动凸轮换挡变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车自动凸轮换挡变速器，属于车辆车速控制部件领域。

背景技术

在说生活节奏加快的今天，在出行工具上大家都选择了经济实用的电动车出行，通常电动车的速度挡位分为一至四挡，现有的电动车大多都是使用闸线连接变速器控制换挡，在齿轮结合时，冲击噪声大，容易损伤齿轮和挂不上挡位情况的发生，同时蓄电池使用的寿命也会大大缩短，而且长时间的使用闸线会受到严重的磨损，在行驶的过程中经常出现闸线突然断裂，电动车失控撞到行人或者骑车人摔成重伤情况的发生。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动车自动凸轮换挡变速器，齿轮结合时的冲击噪声减小，有效缓解齿轮的损伤，杜绝挂不上挡位情况的发生，蓄电池的使用寿命大大延长，根绝电动车失控撞到行人或者骑车人摔成重伤情况的发生。

为了实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种电动车自动凸轮换挡变速器，包括拔叉轴、横杆、定位齿轮、马达、霍尔元件、支架、挡片、弹簧和箱体，所述的拔叉轴由拔叉头和连杆组成，所述的定位齿轮中间开有圆形通孔，连杆穿过通孔，拔叉头穿过连杆与箱体内离合器连接，定位齿轮周圈开有齿轮插槽，定位齿轮齿轮插槽与马达齿轮插槽相互啮合一起，拔叉轴表面开有长方形通孔，横杆穿过通孔固定拔叉轴，弹簧套在拔叉轴上，挡片固定在拔叉轴顶端，霍尔元件固定支架上，支架固定在箱体上。

所述的定位齿轮表面一侧固定连接凸台，凸台表面中心对称固定连接有凸起部Ⅰ和凸起部Ⅱ，所述的凸起部Ⅰ由依次增高的坡起部Ⅰ、坡起部Ⅱ、坡起部Ⅲ和坡起部Ⅳ组成，凸起部Ⅱ由依次增高的坡起部Ⅴ、坡起部Ⅵ、坡起部Ⅶ和坡起部Ⅷ组成，坡起部Ⅰ和坡起部Ⅴ的高度与长度相等，坡起部Ⅱ和坡起部Ⅵ的高度与长度相等，坡起部Ⅲ和坡起部Ⅶ的高度与长度相等，坡起部Ⅳ和坡起部Ⅷ的高度与长度相等。

所述的横杆一侧开有长方形凹槽，凹槽卡扣拔叉轴上，横杆的长度和凸台的直径相等。

本变速器不需要闸线连接变速器控制换挡就可以自换挡，在齿轮结合时的冲击噪声会有效减小，缓解齿轮的损伤，延长了齿轮的使用寿命，挂不上挡位情况不会发生，在上坡、加速或刹车的时候减少了电量的损耗，使蓄电池得续航时间延长，同事使用寿命也大大延长，根绝了电动车失控撞到行人或者骑车人摔成重伤情况的发生。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是拔叉轴的结构示意图；

图3是定位齿轮的结构示意图；

图4是横杆的结构示意图；

图中：1、拔叉轴，2、横杆，3、定位齿轮，4、马达，5、霍尔元件，6、支架，7、挡片，8、弹簧，9、箱体，11、拔叉头，12、连杆，31、凸起部Ⅰ，32、凸起部Ⅱ，33、坡起部Ⅰ，34、坡起部Ⅱ，35、坡起部Ⅲ，36、坡起部Ⅳ，37、坡起部Ⅴ，38、坡起部Ⅵ，39、坡起部Ⅶ，310、坡起部Ⅷ。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1至图4所示，本电动车自动凸轮换挡变速器，包括拔叉轴1、横杆2、定位齿轮3、马达4、霍尔元件5、支架6、挡片7、弹簧8和箱体9，所述的拔叉轴1由拔叉头11和连杆12组成，所述的定位齿轮3中间开有圆形通孔，连杆12穿过通孔，拔叉头11穿过连杆12与箱体9内离合器连接，定位齿轮3周圈开有齿轮插槽，定位齿轮3齿轮插槽与马达4齿轮插槽相互啮合一起，可以根据实际需要调整马达4的马力大小，拔叉轴1表面开有长方形通孔，横杆2穿过通孔固定拔叉轴1，弹簧8套在拔叉轴1上，挡片7固定在拔叉轴1顶端，霍尔元件5固定支架6上，支架6固定在箱体9上。

所述的定位齿轮3表面一侧固定连接凸台30，凸台30表面中心对称固定连接有凸起部Ⅰ31和凸起部Ⅱ32，所述的凸起部Ⅰ31由依次增高的坡起部Ⅰ33、坡起部Ⅱ34、坡起部Ⅲ35和坡起部Ⅳ36组成，凸起部Ⅱ32由依次增高的坡起部Ⅴ37、坡起部Ⅵ38、坡起部Ⅶ39和坡起部Ⅷ310组成，坡起部Ⅰ33和坡起部Ⅴ37的高度与长度相等，坡起部Ⅱ34和坡起部Ⅵ38的高度与长度相等，坡起部Ⅲ35和坡起部Ⅶ39的高度与长度相等，坡起部Ⅳ36和坡起部Ⅷ310的高度与长度相等。

所述的横杆2一侧开有长方形凹槽，凹槽卡扣拔叉轴1上，横杆2的长度和凸台30的直径相等。

工作时，横杆2沿着凸起部Ⅰ31的坡起部Ⅰ33、坡起部Ⅱ34、坡起部Ⅲ35和坡起部Ⅳ36与凸起部Ⅱ32的坡起部Ⅴ37、坡起部Ⅵ38、坡起部Ⅶ39和坡起部Ⅷ310上升，当横杆2一端位置到达坡起部Ⅲ35，另一端位置到达坡起部Ⅶ39时时速最低；当横杆2一端位置到达坡起部Ⅰ33，另一端位置到达坡起部Ⅴ37时时速最高；当横杆2一端位置到达坡起部Ⅳ36，另一端位置到达坡起部Ⅷ310时为空挡。