[实用新型]开舱油缸的压力试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种开舱油缸的压力试验装置。

背景技术

散货船是最主要的民用船舶类型，散货船设有船舱用于存放需要运输的货物，为了防止运输过程中船舱内的货物损坏，船舱都设计了舱盖板系统。舱盖板重量在几吨到几十吨，一般设计有液压舱盖开关系统，该液压系统的工作压力在20Mpa～30Mpa，开舱油缸的结构如图1所示。

请根据图1予以理解，开舱油缸为双作用柱塞油缸，一般竖直成对安装，用于打开或关闭舱盖板，该开舱油缸7包括缸体71、活塞72、柱塞73和密封连接于该缸体71的右端部的缸盖74，该柱塞73的一端通过一螺母固定于该活塞72上，该缸体内形成有一密闭空腔，该活塞72滑设于该缸体71的内壁上，且将该密闭空腔分隔成一第一油腔711和位于该第一油腔711左端的第二油腔712，该缸体的右端部的周壁上设有一与该第一油腔711相连通的第一油管接头713，该缸体的左端部的周壁上设有一与该第二油腔712相连通的第二油管接头714，该活塞72的外壁与相应的该缸体的内壁之间压设有间隔设置的第一密封圈75和第二密封圈76，该活塞72的内壁与相应的该柱塞的外表面之间压设有一第三密封圈77，该柱塞73的外表面与该缸盖74的内壁面之间压设有一第四密封圈78，该缸盖74的外壁面与该缸体的内壁面之间压设有一第五密封圈79。

其工作原理为：该开舱油缸安装在船的底座上，需要打开舱盖时，液压油从第二油管接头进入第二油腔，推动活塞和柱塞上行，同时第一油腔中的液压油从第一油管接头中流回液压系统；关闭舱盖时液压油流向相反。当第二油腔进油工作时，第一密封圈75和第三密封圈77起到密封作用；当第一油腔进油工作时，第二密封圈76、第四密封圈78和第五密封圈79起到密封作用。开舱油缸使用一定周期后，第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈、第四密封圈和第五密封圈均会损坏，活塞和柱塞的工作表面也会磨损，需要拆检修理，密封圈换新，修理完成后需要分别对第一油腔和第二油腔进行压力试验。

其中，对开舱油缸做压力试验有以下几点要求：开舱油缸做压力试验使用的液压油较多，油腔充满需要几百升油；开舱油缸做压力试验达到的压力较高，一般为20～30Mpa；开舱油缸做压力试验需要对第一油腔和第二油腔分别做试验；开舱油缸做完压力试验，还要将内部试验用的液压油全部排出。

然而，开舱油缸的传统压力试验方法包括以下步骤：

S₁′、第二油管接头接通压缩空气源，利用压缩空气将柱塞顶出；

S₂′、柱塞已经顶出；

S₃′、拆下第二油管接头的压缩空气源，第一油管接头接通高压油泵，向第一油腔注油；

S₄′、第一油腔注满油，进行压力试验检查。

S₅′、第一油腔试验结束，拆下第一油管接头的高压油泵，接至第二油管接头，同时，第一油管接头接通集油盘。

S₆′、高压油泵向第二油腔注油，第一油腔中的油流至集油盘。

S₇′、第二油腔注满油，进行压力试验检查。

S₈′、拆下第二油管接头的高压油泵，拆下第一油管接头的集油盘接至第二油管接头，在第一油管接头接上压缩空气源。

S₉′、压缩空气将柱塞顶进油泵，第二油腔内的液压油排到集油盘。

S₁₀′、拆下第二油管接头的集油盘和第一油管接头的压缩空气源，试验结束。

但是，采用传统方法做开舱油缸的压力试验，存在的问题：

(1)由于试验需要压力较高，大流量低压泵无法进行试验，一般市售的高压油泵流量均不大，储油量也不多，用作试验，使油腔充满液压油需要很长时间，中间还要频繁加油效率低，而大流量的高压油泵价格比较昂贵；

(2)由于需要对第一油腔和第二油腔进行试压，试验完成还要排出试验用油，需要多次接拆油管接头，效率低，同时，还容易引起试验液压油泄漏，造成油液损失和环境污染。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的传统的压力试验方法中需要配置价格昂贵的大流量高压油泵、每次试验需要多次接拆油管接头、劳动强度大、油液损耗、频繁添加试验用油、操作效率低等缺陷，提供一种开舱油缸的压力试验装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：