[实用新型]环筋制动鼓

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统零部件技术领域，尤其涉及一种环筋制动鼓。

背景技术

制动系统是汽车的重要组成系统之一，目前，在载重汽车领域中，应用较为广泛的是采用传统的整体铸造鼓式制动器。

现有技术中，典型的鼓式制动器包括制动鼓和制动蹄片组成，制动蹄片能够与制动鼓的内侧面接触。制动鼓在汽车行驶过程中处于转动状态，当需要刹车时，制动蹄片在制动力的作用下紧压于制动鼓上，利用与制动鼓之间的摩擦阻力，从而使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全。

当汽车重载、高速行驶时，尤其是在下长坡或陡坡时，由于需要较大的制动力以及连续多次的制动以保证汽车处于可控状态，使得制动鼓内壁温度急剧升高，制动鼓的内外温差加大，导致构成制动鼓材料的高温力学性能急剧下降。由于传统的制动鼓材质为灰铸铁，灰铸铁具有强度低脆性大是灰口铸铁的典型特性，为了减少这些特性所带来的负面影响，制动鼓的壁厚必须做得很厚以保证制动鼓具有较高的结构强度。但是制动鼓的壁厚越大，制动鼓制动时的内外温差越大，温差加大引起的温差应力加上材料的高温力学性能恶化，常导致制动鼓内壁由纵向微裂发展为龟裂，以致最后制动鼓开裂。因此，传统的整体铸造的制动鼓使用寿命比较短。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种环筋制动鼓，以解决现有的制动鼓安全性能低、使用寿命短的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

环筋制动鼓，包括铸铁材料制成的制动鼓本体，所述制动鼓本体的外表面上设有若干与所述制动鼓本体一体设置的加强筋，所述加强筋平行设置，所述加强筋的高度从中间位置向两侧递减。

作为一种改进，所述制动鼓本体上设有若干通孔。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于环筋制动鼓包括铸铁材料制成的制动鼓本体，制动鼓本体的外表面上设有若干与制动鼓本体一体设置的加强筋，可以提高制动鼓本体的结构强度，增加了中间制动面的强度，抗热变形能力更强，提高了机械性能和安全性，延长了制动鼓的使用寿命。

由于加强筋平行设置，且加强筋的高度从中间位置向两侧递减，当制动时制动鼓本体受到的力会从中间位置向两侧递减，加强筋的高度从中间位置向两侧递减设置，使得受力大的位置加强筋的高度高，加强筋的布置与制动鼓受力状态相一致，既能够减轻制动鼓的重量、节省材料，又可以保证制动鼓本体的安全性。

由于制动鼓本体上设有若干通孔，可以增强制动鼓的散热性，用水冷却时使水直接进入铸体内，增加冷却效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是图1的剖视图；

图3是本实用新型实施例二的结构示意图；

图4是图3的剖视图；

图中：1、制动鼓本体，101、加强筋，2、通孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1是本实用新型实施例一提供的环筋制动鼓的结构示意图，图2是图1的剖视图，图3是本实用新型实施例二的结构示意图，图4是图3的剖视图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。

实施例一：

如图1和图2所示，实施例一提供的环筋制动鼓，包括铸铁材料制成的制动鼓本体1，制动鼓本体1的外表面上设有若干与制动鼓本体1一体设置的加强筋101，可以提高制动鼓本体1的结构强度，增加了中间制动面的强度，抗热变形能力更强，提高了机械性能和安全性，延长了制动鼓的使用寿命。

加强筋101平行设置，且加强筋101的高度从中间位置向两侧递减，当制动时制动鼓本体1受到的力会从中间位置向两侧递减，加强筋101的高度从中间位置向两侧递减设置，使得受力大的位置加强筋101的高度高，加强筋101的布置与制动鼓受力状态相一致，既能够减轻制动鼓的重量、节省材料，又可以保证制动鼓本体1的安全性。

实施例二：

如图3和图4所示，实施例二提供的环筋制动鼓与实施例一提供的环筋制动鼓结构基本相同，不同点为：制动鼓本体1上设有若干通孔2，可以增强制动鼓的散热性，用水冷却时使水直接进入铸体内，增加冷却效果。

本实用新型提供的环筋制动鼓中加强筋的截面形状可以为方形、三角形或者其他形状，在此并不用以限制本实用新型。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。