[实用新型]汽车减震器安装支座及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种汽车减震器安装支座及汽车。

背景技术

汽车减震器通常设置在汽车底盘和车身之间，当汽车行驶在凹凸不平的路面上，车轮的上下跳动导致底盘和车身产生振动而上下颠簸，减震器的阻尼作用能够进行缓冲，降低车身所受的载荷，以减轻车身的上下颠簸程度。减震器安装支座作为载荷传递的关键部件之一，不但要求其具有足够的刚度和强度，而且还要最大限度地将载荷均匀地传递至车身各处，以确保车身的可靠性和耐久性。

减震器安装支座不仅需要与减震器连接，且还与车轮的轮罩固定连接。目前，减震器安装支座与轮罩的连接方式是将支座放置在轮罩的待焊接处，在支座边缘与轮罩的接触点进行焊接。

上述减震器安装支座与轮罩的连接结构由于刚度较低，当汽车受到较大冲击载荷时，不利于载荷的均匀传递，容易使减震器支座发生疲劳破坏，进而降低轮罩和车身的可靠性和寿命。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车减震器安装支座及汽车，用于提高安装支座与轮罩连接的刚度和可靠性。

本实用新型实施例提供一种汽车减震器安装支座，包括支座体，所述支座体的边缘延伸出用于与轮罩贴合及焊接的焊接边。

如上所述的汽车减震器安装支座，所述支座体上方对应于减震器顶部的位置处开设有供减震器顶部穿过的避让孔。

如上所述的汽车减震器安装支座，所述避让孔为椭圆形。

如上所述的汽车减震器安装支座，所述避让孔的边缘向外翻折。

如上所述的汽车减震器安装支座，所述支座体的两侧分别设有凸起，所述凸起上设有螺栓孔，以通过螺栓与后悬架固定连接。

如上所述的汽车减震器安装支座，所述凸起的圆弧半径为10mm至20mm。

如上所述的汽车减震器安装支座，所述支座体为一体成型结构。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括轮罩，还包括如上所述的汽车减震器安装支座；

所述汽车减震器安装支座中的焊接边与所述轮罩贴合，以在贴合区域进行焊接。

本实用新型实施例采用的技术方案通过将支座体的边缘延伸出焊接边，以使焊接边与轮罩贴合，在贴合的区域进行焊接，与现有技术中采用的方式相比，本实施例提供的技术方案能够增大焊接面积，提高焊接的牢固程度和刚度，并且当安装支座通过焊接边增大了与轮罩的接触面积，该焊接边能够很好地承受和传递应力载荷，在车轮受到冲击时，支座体及时将冲击载荷均匀分布至轮罩各处，以降低车身受到的冲击载荷，提高行驶过程的稳定性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车减震器安装支座的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车减震器安装支座与轮罩焊接结构的爆炸图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车减震器安装支座焊接在轮罩上的结构示意图。

附图标记：

1-支座体；      2-焊接边；      3-轮罩；

4-避让孔；      5-凸起；        6-螺栓孔。

具体实施方式

图1为本实用新型实施例提供的汽车减震器安装支座的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的汽车减震器安装支座与轮罩焊接结构的爆炸图，图3为本实用新型实施例提供的汽车减震器安装支座焊接在轮罩上的结构示意图。如图1至图3所示，本实施例提供的汽车减震器安装支座用于罩在减震器上方，可以包括支座体1，该支座体1的边缘延伸出用于与轮罩3贴合的焊接边2，以在贴合区域进行焊接。

将支座体1的边缘延伸出一定宽度的焊接边2，将支座体1对应放入轮罩3对应的位置处，将焊接边2与轮罩3贴合并焊接，实现安装制作与轮罩3的牢固连接。

本实施例采用的技术方案通过将支座体的边缘延伸出焊接边，该焊接变与轮罩贴合，在贴合的区域进行焊接，与现有技术中采用的焊接方式相比，本实施例提供的技术方案能够增大焊接面积，提高焊接的牢固程度和刚度，并且当安装支座通过焊接边增大了与轮罩的接触面积，该焊接边能够很好地承受和传递应力载荷，在车轮受到冲击时，及时将冲击载荷均匀分布至轮罩各处，以降低车身受到的冲击载荷，提高行驶过程的稳定性和安全性。