[实用新型]叉车用液力传动变速箱的比例液压控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于液力传动变速箱的控制技术领域，尤其涉及一种叉车用液力传动变速箱的比例液压控制系统。

背景技术

目前，国内叉车用的传统液力传动变速箱采用微动阀和电磁换向阀组合控制换挡过程的液压控制系统，采用这种控制系统的变速箱具有离合器结合过程固定，换挡过程冲击大，换挡时间长，并且无法避免因司机不规范操作习惯引起的烧摩擦片现象(如长时间踩微动踏板使变速箱长期处于半联动状态)，挂挡刹车时大量的动力消耗在液力变矩器上导致油温上升，系统能耗加大，寿命降低。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种叉车用液力传动变速箱的比例液压控制系统，根据不同的车辆特性改变离合器结合过程，消除换挡冲击，避免因人为不规范操作习惯造成的烧摩擦片现象，有效控制不必要的能量消耗，降低系统能耗，提高系统寿命，同时实现舒适、平稳、快速的传动效果，使得叉车具有更为人性化的驾驶操作性能。

为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

叉车用液力传动变速箱的比例液压控制系统，包括油泵、电磁换向阀A、电磁换向阀B、电液比例换向阀、F离合器、R离合器、主调压阀、液力变矩器、溢流阀和冷却器，F离合器与电磁换向阀A连接，R离合器与电磁换向阀B连接，电磁换向阀A和电磁换向阀B并联后再经电液比例换向阀与油泵的输出端连接，油泵的输出端还连接有主调压阀、液力变矩器、溢流阀和冷却器，油泵经主调压阀、液力变矩器和冷却器连接至润滑油路，油泵经主调压阀和溢流阀连接至回油油路；电磁换向阀A、电磁换向阀B和电液比例换向阀均不工作时，F离合器和R离合器均接回油油路，均处于分离状态，无动力传递，变速箱为空挡状态；电液比例换向阀和电磁换向阀A工作时，部分动力油经电液比例换向阀和电磁换向阀A进入F离合器，F离合器接合，电磁换向阀B不工作，R离合器接回油油路，处于分离状态，动力往前进方向传递，变速箱为前进挡状态；电液比例换向阀和电磁换向阀B工作时，部分动力油经电液比例换向阀和电磁换向阀B进入R离合器，R离合器接合，电磁换向阀A不工作，F离合器接回油处于分离状态，动力往后退方向传递，变速箱为倒退挡状态。

作为优选，所述电磁换向阀A、电磁换向阀B和电液比例换向阀均为两位三通阀。

作为优选，所述油泵的两端分别接有滤油器A和滤油器B。

本实用新型由于采用了以上的技术方案，采用电液比例换向阀为主要元件构成整个比例液力传动变速箱的液压控制系统，替换传统系统中的电磁阀、缓冲阀以及微动阀，整个系统更为简单，并且F、R离合器的接合过程可以通过控制器任意控制，可以实现快速、平稳、无冲击的换挡操作，使得变速箱的操作更为舒适，变速箱的寿命更长。本实用新型根据不同的车辆特性改变离合器结合过程，消除换挡冲击，避免因人为不规范操作习惯造成的烧摩擦片现象，有效控制不必要的能量消耗，降低系统能耗，提高系统寿命，同时实现舒适、平稳、快速的传动效果，使得叉车具有更为人性化的驾驶操作性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

实施例1：

如图1所示的叉车用液力传动变速箱的比例液压控制系统，包括油泵2、电磁换向阀A13、电磁换向阀B14、电液比例换向阀15、F离合器6、R离合器7、主调压阀8、液力变矩器9、溢流阀10和冷却器11，F离合器6与电磁换向阀A13连接，R离合器7与电磁换向阀B14连接，电磁换向阀A13和电磁换向阀B14并联后再经电液比例换向阀15与油泵2的输出端连接，油泵2的输出端还连接有主调压阀8、液力变矩器9、溢流阀10和冷却器11，油泵2经主调压阀8、液力变矩器9和冷却器11连接至润滑油路，油泵2经主调压阀8和溢流阀10连接至回油油路；油泵2为该液压系统提供动力油。主调压阀8和溢流阀10使系统压力设定为0.9～1.1MPa，多余的液压油经主调压阀8溢流后流经变矩器9、冷却器11后进入润滑油路。变矩器油路0.3～0.5MPa压力由溢流阀10控制。所述油泵2的两端分别接有滤油器A1和滤油器B3。电磁换向阀A13、电磁换向阀B14和电液比例换向阀15均为两位三通阀。