[实用新型]采用钢管拉伸的整体式船用钢板滚轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶装备技术领域，尤其是一种采用钢管拉伸的整体式船用钢板滚轮。

背景技术

现有的船用滚轮通常有钢板滚轮、铸钢滚轮和铸铁滚轮，钢板滚轮最大优势在于它比同一规格的铸铁滚轮要轻很多。例如：φ350铸铁滚轮重235kg,而φ350船用钢板滚轮重131kg,轻了104kg，所以此种滚轮广泛用于工程船、集装箱船和散货船等船上，能够有效减轻船体的重量。

现有的船用钢板滚轮主要由滚轮本体、支承座、轮轴、螺母、垫片、轮盖组成。支承座制作是采用无缝钢管和钢板组合焊接，此种结构支承板支撑在轮体的上、下部，而滚轮受力部位在轮体中部且需分两次组装，即先将钢管和下部支承座组装焊接后，再与轮体组装，然后装上支承板，为保证同轴度，工艺较为复杂，且强度不好。为了制作方便，制作厂家也采用铸钢型支承座，但铸钢支承座外观粗糙，往往有夹沙或沙孔等铸造缺陷，打磨、焊补工作量大，强度不及无缝钢管焊接的支承座，质量不稳定。

实用新型内容

针对以上现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种滚轮本体由无缝钢管通过拉伸而成的船用钢板滚轮，支承座与滚轮本体焊接固定，其制作成本低、效率高，既美观，又能满足强度要求。

本实用新型的目的是通过采用以下技术方案来实现的：

采用钢管拉伸的整体式船用钢板滚轮，包括滚轮本体、支承座和轮盖，所述支承座设在滚轮本体的中间位置，滚轮本体通过支承板与支承座连接和固定，滚轮本体的上端设有轮盖，所述支承座设为中空的管状结构，支承座的内腔设有轴套，支承座的下面设有底座，底座通过底板与滚轮本体连接和固定。

作为本实用新型的优选技术方案，所述滚轮本体是由无缝钢管通过拉伸成形的整体结构。

作为本实用新型的优选技术方案，所述滚轮本体通过支承板与支承座焊接固定。

作为本实用新型的优选技术方案，所述支承座的内腔设有铜轴套，铜轴套通过过盈配合与支承座紧密结合。

作为本实用新型的优选技术方案，所述轮盖设在滚轮本体的上端，轮盖通过螺栓与滚轮本体连接和固定。

本实用新型的有益效果是：相对于现有技术，本实用新型船用钢板滚轮的滚轮本体由无缝钢管通过拉伸成形为整体结构，支承座通过支承板与滚轮本体焊接固定，支承座内腔的铜轴套通过过盈配合与支承座紧密结合。本实用新型制作成本低、生产效率高，既美观，又能满足船用滚轮的强度要求，安装使用方便。

附图说明

下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、滚轮本体，2、轮盖，3、支承座，4、支承板，5、底座，6、轴套。

具体实施方式

如图1所示，采用钢管拉伸的整体式船用钢板滚轮，包括滚轮本体1、支承座3和轮盖2，所述支承座3设在滚轮本体1的中间位置，滚轮本体1通过支承板4与支承座3连接和固定，滚轮本体1的上端设有轮盖2，支承座3设为中空的管状结构，支承座3的内腔设有轴套6，支承座3的下面设有底座5，底座5通过底板与滚轮本体1连接和固定。

本实施例中，所述滚轮本体1是由无缝钢管通过拉伸成形的整体结构。滚轮本体1通过支承板4与支承座3焊接固定，支承座3的内腔设有铜轴套6，铜轴套6通过过盈配合与支承座3紧密结合。所述轮盖2设在滚轮本体1的上端，轮盖2通过螺栓与滚轮本体1连接和固定。

船用钢板滚轮的滚轮本体由无缝钢管通过拉伸成形，其中心设有轮轴，并通过螺母和垫片连接安装。制作时，将滚轮本体、支承板及支承座在专用夹具上定位组装后焊接。打磨后成型，既美观，又提高了工作效率。支承座通过支承板支撑在轮体的中部，能够满足强度要求。另外，支承板可用零料切割而成，充分利用废料，节省了生产成本。