[实用新型]一种轨道列车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道列车领域，特别涉及一种轨道列车转向架。

背景技术

轨道列车转向架是一种连接并支撑车体且在列车行驶过程中将牵引力传递给车体以承载车体向前运动的结构。轨道列车转向架需要具有一定的减震性，以便能够促使列车平稳运行。

在现有技术中，为了将动力传递给轮对组件，需要在电机和轮对组件之间安装机械传动装置。例如，在传统的液力传动的柴油机车和燃气轮机车中，在转向架上安装有车轴齿轮，其将由变扭器、万向轴和中间齿轮箱传递而来的机车发动机功率转变成施加在车轴上的扭矩，从而驱动轮对组件转动。在如今被广泛使用的电力传动机车和动车中，通常安装有传动齿轮箱，其将机车发动机传递来的功率变成扭矩，驱动轮对组件转动。另外，在一部分小功率轨道列车、例如小火车类游乐设施中，通常采用链条传递电机扭矩。

由此可见，在现有的转向架中，都是通过机械结构，比如齿轮箱、万向轴、链条等向轮对组件的车轴来传递扭矩，从而驱动轮对组件。这些机械结构的能量传递效率低，构造复杂，组装要求高，维修困难。此外，在列车行驶过程中，这些机械结构之间的各个零件之间还会产生磨损、噪声和振动。另外，在以上几种传统的转向架中，如果需要制动行进中的列车，通常是使用制动闸瓦来抱住轮对，利用摩擦力来让列车减速。然而，这样会在轮对上产量大量的热量，且导致轮对的摩擦损耗。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出了一种新型的轨道列车转向架。通过这种新型的轨道列车转向架，可以提高能量传递效率，减少噪声和振动，并且使得构造简单。另外，通过这种新型的轨道列车转向架，还能够直接制动轮对组件。

根据本实用新型，提出了一种轨道列车转向架，包括：

构架；

轮对组件，轮对组件包括车轴和设置在车轴两端的轮对，轮对组件连接在构架的下方；和

永磁直流电机，永磁直流电机设置在车轴上并构造成直接给车轴施加扭矩。

根据本实用新型的轨道列车转向架，其中永磁直流电机的转子构造为配置在车轴上的永磁体，永磁直流电机的定子设置成围绕着转子。

根据本实用新型的轨道列车转向架，其中永磁体的S极和N极依次间隔开地围绕着车轴的周向排列。

根据本实用新型的轨道列车转向架，定子包括围绕着转子的外壳以及多个从外壳的内壁朝向转子延伸的磁芯，在多个磁芯上绕有线圈。

在一个优选实施例中，定子铰接在构架上并由构架支撑。

在一个优选实施例中，在转子和定子之间设有气隙。

在一个实施例中，永磁直流电机还包括霍尔元件位置传感器，用于检测转子的极性。

在一个实施例中，还包括控制系统，控制系统能够控制定子中的线圈按照一定的顺序工作产生磁场，从而驱动转子使列车向前行进；控制系统还能控制线圈产生反向磁场，从而制动转子的运动。

与现有技术相比，此实用新型的优点是车轴和永磁体结合，从而可以通过永磁直流电机来将电能产生的扭矩直接作用于车轴，从而不需要其他机械动力传递装置。因此，在根据本实用新型的轨道列车转向架中，精简了构造，减轻了转向架的重量，同时还减少了磨损、噪声和振动。另外，通过永磁直流电机的控制系统，还能够产生反向扭矩，产生与车轴转动方向相反的扭矩，从而制动行进中的列车。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1示意性地显示了根据本实用新型的轨道列车转向架的结构的俯视图。

图2示意性地显示了图1中的轨道列车转向架的结构的侧视图。

图3示意性地显示了根据本实用新型的安装在车轴上的永磁直流电机的横向剖面图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1示意性地显示了根据本实用新型的一个实施例中的轨道列车转向架100的结构的俯视图，图2示意性地显示了图1中的轨道列车转向架的结构的侧视图。如图1和图2所示，该轨道列车转向架100包括构架1，以及安装于构架1的下方的轮对组件2。轮对组件2包括车轴2a和在车轴2a两端的两个轮对2b。此外，该轨道列车转向架还包括有基础制动装置4、牵引装置5、一系悬挂装置6a，以及二系悬挂装置6b。容易理解，轨道列车转向架的上述部件的结构及其相对布置是本领域的技术人员所熟知的，在此略去关于这一方面的详细介绍。