[实用新型]一种新型级联式抗性消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及消声器领域，更具体地来说，特别是涉及一种具有内筒结构的抗性消声器。

背景技术

排气噪声作为汽车噪声的一个主要组成部分，对整车的影响显著，而消声器是排气噪声的主要控制手段。在汽车消声器领域，主要有三种常见的消声器，即阻性消声器、抗性消声器及阻抗复合式消声器。

其中，阻性消声器主要是利用多孔吸声材料(俗称吸音棉)来降低噪声的，把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消声器。当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱。阻性消声器就好像电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。因此，人们就把这种消声器称为阻性消声器，阻性消声器对中高频消声效果好、对低频消声效果较差。

抗性消声器(也有称之反射式)主要由隔板、膨胀室组成。利用废气在这些腔室里反射、相互干涉(摩擦)而达到消声效果，大的腔室较有利于其处理噪音。此外，工作方式不同，抗性消声器的体积比阻性要大，也因而多被安装于车尾处。对中、低频噪声抑制效果明显的特点。

而阻抗复合式消声器，顾名思义，其结构合并了前两种消声器的特点，即是既有吸音棉又有膨胀室，阻性消声器和抗性消声器两种消声器在对应引擎转速时互有长短，阻抗复合式消声器则很好地平衡了两种特性，对应范围广，体积更灵活，但造价也相对地高。

在现有技术和实用领域，抗性消声器是最为广泛应用的，这与其制造成本及相应的消音效果是离不开的。

对于抗性消声器，在现有技术中，虽然其消声原理都差不多，都是利用腔室和隔板(也成为挡板)来对废气进行来回反射，来达到消声效果。不过，一个高性能的抗性消声器如果只有腔室和隔板是远远不够的，针对不同的腔室设计和隔板的数量设计以及材料的厚度等等的设计，可以带来不同的消声效果。所以，这也是本技术领域一直在对抗性消声器做不断的研发改进的原因之一，虽然各种大大小小、形形色色的抗性消声器成百上千，但是不同的内部结构设计的抗性消声器之间，其所带来的消声效果也是有明显差异的。

特别是，现有的一般消声器，往往是在腔室和隔板的数量上作改进，而如果考虑到成本以及其他参数指标的情况下，其消声效果并不理想，尤其是其并未对除隔板及腔室以外的其他例如穿孔、插管以及在长短大小等因素进行结合考虑。因此，如何在成本更低的情况下生产处消声效果更优的消声器，则是目前消声器技术人员所需要改进的课题。

实用新型内容

鉴于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种新型级联式抗性消声器，用于解决现有技术中消声器消声效果由于考虑生产成本而致使消声效果不佳的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种新型级联式抗性消声器，由外壳及分别连接于所述外壳两端的前端盖和后端盖构成的封闭内腔；嵌套于所述内腔内的内筒，所述内筒包括由第一挡板、第二挡板、第三挡板及第四挡板依次分割为的第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室及第五腔室，所述第一挡板、第二挡板、第三挡板及第四挡板上均设有多个通孔；内插管，贯穿所述内筒并依次穿过所述第一挡板、第二挡板、第三挡板及第四挡板，所述内插管的一端连接一贯穿所述前端盖的进气连接管，所述内插管的另一端连接一贯穿所述后端盖的排气连接管，且位于第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室及第五腔室的所述内插管的管壁上依次对应设有第一穿孔区、第二穿孔区、第三穿孔区、第四穿孔区及第五穿孔区；供隔断所述内插管的第一内盖，设置于所述第二穿孔区和第三穿孔区之间的所述内插管内；供隔断所述内插管的第二内盖，设置于所述第四穿孔区和第五穿孔区之间的所述内插管内；其中，所述第一穿孔区上包括110个穿孔，每个穿孔的直径为7mm，且所述110个穿孔按5列22行均匀设置；所述第二穿孔区包括66个穿孔，每个穿孔的直径也为7mm，且所述66个穿孔按3列22行均匀设置；所述第三穿孔区包括132个穿孔，每个穿孔的直径也为7mm，且所述132个穿孔按6列22行均匀设置；所述第四穿孔区包括132个穿孔，每个穿孔的直径也为7mm，且所述132个穿孔按6列22行均匀设置；所述第五穿孔区包括756个穿孔，每个穿孔的直径也为7mm，且所述756个穿孔按18列42行均匀设置。

优选地，所述内筒的长度为576mm，直径为249mm，其中，所述第一腔室的长度为92mm，第二腔室的长度为84mm，第三腔室为127mm，第四腔室为105mm，第五腔室为168mm。