[实用新型]一种微型涡喷发动机起动控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种微型涡喷发动机起动控制系统。

背景技术

目前，适用于中小型无人机的微型涡喷发动机的起动方式多采用电机起动装置。电机起动装置结构简单、起动准备容易，但是缺点是较短时间内允许的再次起动次数有限，受外界条件的影响较大，当外界条件变化使电池电压下降时，就不易起动。

实用新型内容

为解决上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种微型涡喷发动机起动控制系统，所述控制系统可实现微型涡喷发动机的快速起动、短时间多次起动及起动过程的自动控制。

本实用新型的设计构思如下：

所述控制系统需要对高压空气与燃气的通断进行控制，电子控制单元（即ECU，下同）给出信号作为控制信号从而实现高压空气与燃气的通断的自动控制。采用电磁阀作为控制高压空气与燃气通断的阀门，完整的控制回路：电子控制单元给出控制信号控制继电器是否吸合，继电器控制燃气电磁阀及空气电磁阀是否工作，控制燃气及空气的通断。

为达到上述目的，本实用新型主要采用如下技术方案：

一种微型涡喷发动机起动控制系统，所述起动控制系统包括：一种微型涡喷发动机起动控制系统，所述起动控制系统包括：空气传输单元，其包括：两个用于向所述发动机提供高压空气的高压气源；两个分别用于控制所述高压气源传输管路开闭的第一电磁阀和第二电磁阀，所述高压气源分别与所述第一电磁阀和第二电磁阀一端形成串连连接，所述第一电磁阀和第二电磁阀另一端并联连接后通过管路与所述发动机连接；燃气传输单元，其包括：一用于向所述发动机提供燃气的燃气气源；一用于控制所述燃气气源传输管路开闭的第三电磁阀，所述燃气气源通过第三电磁阀连接至所述发动机；控制单元，其包括：一用于检测所述高压气源所提供的高压空气压力的空气压力表，所述空气压力表设置于所述第一电磁阀和第二电磁阀并联后与所述发动机连接的管路上；一用于检测所述燃气气源所提供的燃气压力的燃气压力表，所述燃气压力表设置于所述第三电磁阀与发动机之间的管路上；一电子控制单元，其包括：用于控制所述第一电磁阀和第二电磁阀开闭的空气气路，所述空气气路分别通过电磁阀控制回路与所述第一电磁阀和第二电磁阀连接；用于控制所述第三电磁阀开闭的燃气气路，所述燃气气路通过电磁阀控制回路与所述第三电磁阀连接；用于对进入发动机的燃气点火的点火电路，所述点火电路与所述发动机点火器连接；用于监测发动机转速的转速检测回路，与所述发动机连接。

另，所述第一电磁阀和第二电磁阀另一端通过一三通阀形成并联连接。

再，用于传输高压空气的管路内径为8mm，壁厚2mm。

又，用于传输燃气的管路内径为4mm,壁厚1mm。

再，所述燃气为丙烷。

与现有技术相比，本实用新型有益效果在于：

通过增设第一电磁阀、第二电磁阀以及第三电磁阀，通过电子控制单元全程控制所述第一电磁阀、第二电磁阀以及第三电磁阀的通断，进而控制空气气源以及燃气气源传输管路的开启与关闭，能够实现起动过程中实现发动机的快速起动以及在短时间内多次起动。

附图说明

图1为本实用新型所述一种微型涡喷发动机起动控制系统控制发动机起动的连接回路示意图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型所述一种微型涡喷发动机起动控制系统，所述起动控制系统包括：一种微型涡喷发动机起动控制系统，所述起动控制系统包括：

空气传输单元，其包括：两个用于向所述发动机4提供高压空气的高压气源1；两个分别用于控制所述高压气源1传输管路开闭的第一电磁阀2和第二电磁阀3，所述高压气源1分别与所述第一电磁阀2和第二电磁阀3一端形成串连连接，所述第一电磁阀2和第二电磁阀3另一端并联连接后通过管路与所述发动机4连接；

燃气传输单元，其包括：一用于向所述发动机4提供燃气的燃气气源5；一用于控制所述燃气气源5传输管路开闭的第三电磁阀6，所述燃气气源5通过第三电磁阀6连接至所述发动机4；