[实用新型]汽车手刹按钮装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，涉及汽车制动手刹装置，尤其涉及一种汽车手刹按钮装置。

背景技术

现有汽车上的手刹驻车装置均为手动操作机构，是将控制手刹车机构的刹车拉线接到推杆上，当泊车或暂时停车时，扳动推杆即可拉紧刹车拉线，通过刹车拉线拉紧刹车盘，从而达到手刹驻车的目的。当需要起步时，按压位于推杆顶端的按钮后，再压下推杆，即可放松刹车拉线，使刹车盘松开释放刹车。随着汽车的普及，车辆交通事故的比例也明显提高，因此人们对汽车安全性提出了更高的要求。当汽车行驶过程时，按钮的恢复是依靠恢复弹簧，但是目前在按压的过程中由于力量大小无法控制，很容易造成恢复弹簧脱落，此时恢复弹簧就会沿着拉杆滑落，就需要一个限位结构来接住恢复弹簧，使其不会继续滑落。但是现在的限位结构无法有效地接住下滑的恢复弹簧，影响车辆安全。

而且当汽车行驶过程时，由于人为按按钮力度不均匀，方向也会有所偏差，无法实现刹车的功能，影响车辆安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全可靠的汽车手刹按钮装置。

为解决上述技术问题，本实用新型汽车手刹按钮装置，包括：拉杆，拉杆的前端与注塑头连接；恢复弹簧，所述恢复弹簧套设置在所述拉杆上；限位结构，所述限位结构设置在所述拉杆上；其中所述限位结构包括：安装座，在所述安装座上设有贯穿的通孔；限位钩，所述限位钩环接在所述安装座下部的外侧，所述限位钩的端部向着斜上方延伸；凸台，所述凸台设置在所述安装座上部内侧，所述凸台的一端伸出所述安装座、伸入所述通孔内；导柱，所述导柱设置在所述安装座上，在所述导柱内侧与所述凸台对应的位置上开有凹槽；弹簧，所述弹簧设置在所述凹槽内。

所述导柱的外侧为倾斜设计，下部的直径大于上部的直径。

在所述导柱内侧设有多个防滑齿。

所述弹簧在未受力情况下的长度大于所述凹槽的长度。

所述注塑头包括：壳体，所述壳体的形状为贯通的圆柱形，在所述壳体的两端分别设有向着所述壳体内部延伸的前挡板和后挡板；按钮本体，所述按钮本体的形状为贯通的圆柱形，所述按钮本体穿设于所述壳体内；滑块，所述滑块设置在所述按钮本体的外侧与所述壳体内壁之间；导向座，所述导向座设置在所述后挡板的内壁上、位于所述按钮本体的外侧与所述壳体内壁之间；导向块，所述导向块设置在所述按钮本体的外侧与所述壳体内壁之间，所述导向块与所述导向座对应；触头，所述触头通过安装板连接在所述按钮本体的内壁上。

在所述按钮本体的内壁上设有内螺纹，在所述安装板的外侧设有外螺纹；所述内螺纹与所述外螺纹相对应。

在所述按钮本体的后端设有限位板，所述限位板通过连接板与所述按钮本体的后端连接。

所述滑块的数量为多个。

本实用新型汽车手刹按钮装置在拉杆上的恢复弹簧下滑的时候，恢复弹簧会首先碰到导柱的上端，由于弹簧在初始的状态下就是处于被压缩的状态，所以能对恢复弹簧对导柱上端面的冲击力进行缓冲。然后恢复弹簧会沿着导柱外侧倾斜的引导面向下滑动，直至滑到导柱的底部与安装座的连接处，因为导柱的底部与安装座的连接处的直径是大于等于恢复弹簧的内直径的，所以恢复弹簧会被卡在此处，同时，恢复弹簧由于其弹力会向内积压安装座，橡胶材质的安装座会向内变形，此时在通孔内的拉杆会受到凸出的凸台所带来的径向的压力，使限位结构紧贴拉杆，防止限位结构本身的下滑。进一步的，在导柱的内侧还设有多个防滑齿，防滑齿的高度略高于凸台的高度，使导柱本身的位置能固定在拉杆外侧。另外，在安装座的底部的限位钩能保证一旦恢复弹簧从导柱的底部与安装座的连接处掉落的话，不会继续滑落。

而且，在按压的时候，在按钮本体的外侧和壳体内壁之间的滑块可以对按钮本体的向下的行径进行调整，保证按钮本体不会因为不同角度的施力方向而导致按钮本体无法按下或卡住的现象，使得下按的过程能够平顺，使触头能保证基本相同的力与后方的拉杆接触。同时，设置在按钮本体后端的限位板对按钮本体的位置进行限定，不会因为回弹力而使按钮本体弹出壳体。另外，触头的安装板与按钮本体的内壁上通过螺纹连接，可以根据需要调接触头的位置，从而增加了与拉杆的接触面积，增加了强度，使使用者在使用手刹结构时，不会产生断裂的风险，简单方便实用。

附图说明

图1为本实用新型汽车手刹按钮装置结构示意图；

图2为本实用新型汽车手刹按钮装置限位结构结构示意图；

图3为本实用新型汽车手刹按钮装置注塑头结构示意图；

本实用新型汽车手刹按钮装置附图中附图标记说明：