[实用新型]一种节油型全封闭厢式半挂车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节油型全封闭厢式半挂车，属于汽车半挂车技术领域，是一种新型的厢式半挂车。

背景技术

传统厢式半挂车设计时未考虑与牵引车组合成汽车列车后整体风阻，行车风阻大。结果导致汽车列车在运输过程中，油耗高，运营成本高。本新型开发了节油型全封闭厢式半挂车，采用局部纵梁结构，降低重量。同时根据空气动力学，通过优化厢式半挂车结构，降低半挂车空气阻力。优化半挂车牵引销位置，缩短驾驶室后围到半挂车车厢前板的距离，减小二次风阻。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种节油型全封闭厢式半挂车，其采用局部纵梁，降低半挂车重量，同时半挂车风阻小，与牵引车组成汽车列车，可达到节油效果。 

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种节油型全封闭厢式半挂车，由牵引销、圆弧形前立柱、局部纵梁、后车轴及轮胎总成、中车轴及轮胎总成、前车轴及轮胎总成、封闭式左侧防护、封闭式右侧防护、工具箱组成，其特征在于：圆弧形前立柱分布在半挂车前端两侧；封闭式左侧防护、封闭式右侧防护分布在半挂车两侧，工具箱位于封闭式右侧防护后部；后车轴及轮胎总成、中车轴及轮胎总成、前车轴及轮胎总成通过悬架与局部纵梁固定连接，牵引销中心到车厢前板距离L1，L1为1600mm，牵引车驾驶室后部到半挂车车厢前板距离为L5， L5为风阻临界最小间隙，牵引销中心到前车轴及轮胎总成中心距离L2为8060mm；前车轴及轮胎总成中心到中车轴及轮胎总成中心距离L3为1310mm；中车轴及轮胎总成中心到后车轴及轮胎总成中心距离L4为1310mm。

本实用新型的积极效果是通过优化设计，采用局部纵梁结构，降低半挂车重量；挂车多处组合应用空气动力学技术，降低半挂车空气阻力；与牵引车匹配组成汽车列车后，能有效的减小列车二次风阻，达到降低油耗的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的牵引车驾驶室后部到半挂车车厢前板的结构图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明：如图1、2所示，一种节油型全封闭厢式半挂车，由牵引销1、圆弧形前立柱2、局部纵梁3、后车轴及轮胎总成4、中车轴及轮胎总成5、前车轴及轮胎总成6、封闭式左侧防护7、封闭式右侧防护8、工具箱9组成，其特征在于：圆弧形前立柱2分布在半挂车前端两侧；封闭式左侧防护7、封闭式右侧防护8分布在半挂车两侧，工具箱9位于封闭式右侧防护8后部；后车轴及轮胎总成4、中车轴及轮胎总成5、前车轴及轮胎总成6通过悬架与局部纵梁3固定连接，牵引销1中心到车厢前板距离L1，L1为1600mm，牵引车驾驶室后部到半挂车车厢前板距离为L5， L5为风阻临界最小间隙，牵引销1中心到前车轴及轮胎总成6中心距离L2为8060mm；前车轴及轮胎总成6中心到中车轴及轮胎总成5中心距离L3为1310mm；中车轴及轮胎总成5中心到后车轴及轮胎总成4中心距离L4为1310mm。

在与牵引车匹配组成汽车列车时，过程如下：

牵引车与节油型全封闭厢式半挂车组成汽车列车后，牵引车驾驶室后部到半挂车车厢前板距离为L5处于风阻临界最小间隙，大幅减小列车高速行车二次风阻；半挂车安装封闭式左、右防护时，可降低半挂车行驶时左右两侧风阻；半挂车圆弧形前立柱2减小汽车列车行驶时牵引车与半挂车之间的涡流风阻；节油型全封闭厢式半挂车与牵引车匹配组成汽车列车，可以有效的降低列车油耗5%左右。