[实用新型]一种越野车消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车排气消声器，特别涉及一种越野车消声器。

背景技术

随着工业化程度的提高，噪声危害范围日益扩大，能源使用成本越来越高，交通噪声成为当前城市环境噪声中最主要的噪声源，排气噪声是汽车及其发动机的主要噪声源，而采用消声器是控制排气噪声普遍采用的最有效的降噪手段，在我国越野汽车在市场上占有率比较高。现有技术中，大多数排气消声器的消声性能依赖于采用一般扩张腔结构，声波从主腔体壁直接辐射到外界，直接导致噪声大部分直接传播至外界，造成噪声污染。

现实生活中，越野车具有强有力的发动机，功率较大，现有的排气消声器，压力损失大，不能满足其需要，消声效果不佳，并不能有效阻止汽车发动机噪声声波对外界的辐射，减轻噪声的环境污染。

实用新型内容

本实用新型目的是为解决上述技术问题的不足，提供一种越野车消声器，针对大功率的越野车设计，有效消除或减少越野车排气噪声，减轻噪声的环境污染，同时其压力损失小，动力强劲，结构简单紧凑；从而保证了发动机的强劲动力。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种越野车消声器，包括主腔体、进气管、排气管和中间管，所述主腔体由腔壁、前端盖和后端盖围成；主腔体内所设前隔板和后隔板将主腔体分为前腔、中腔和后腔；所述排气管依次贯穿中腔和后腔，其进气口端位于前腔内，且该端口呈喇叭口状，排气管的排气口端设有两个伸出后端盖的分支管，两个分支管向平行，且每个分支管均具有排气口；所述进气管贯穿前腔并伸入到中腔内，其处于前腔的部分设有穿孔，且其中部的穿孔率大于两端；所述中间管贯穿中腔，且其前端口位于前腔内，后端封闭，中间管处于中腔内的管壁上至少有一个直径为10-12mm的穿孔。

所述进气管的进气口端连接有法兰盘。

所述腔壁、前端盖和后端盖为为双层设置，内外两层之间存在间隙。

所述前隔板上设有气孔，气孔的直径为6-12mm，气孔率为13-15%，前隔板5内有吸声材料。

所述前隔板和后隔板周围有直角翻边。

所述排气管处于后腔的部分设有通孔。

所述的两个分支管通过两个斜管连接至排气管。

有益效果是：

本实用新型的一种越野车消声器，针对大功率的越野车设计， 渐缩穿孔式进气管的出气口、双出口式排气管的进气口分别采用渐缩和渐扩形状，可以减少消声器内气流再生噪声的产生，进一步降低噪声；渐缩穿孔式进气管上在前腔分布部分的穿孔率分布呈由小到大，再从大到小穿孔部分可以起到降低压力损失，流场数值分析和试验表明，这样的结构能显著减少消声器内部气流的扰动，降低流动损失，从而减少压力损失，约减少8%的压力损失，具有双出口管结构的出口管进一步显著降低消声器的压力损失，约减少7%的压力损失，使排气更加通畅，从而可以降低发动机功率损失，提高发动机动力，满足越野车大排量，动力要求足的特征。

附图说明

图1为本实用新型越野车消声器的结构示意图；

图2是图1所示越野车消声器沿A-A线的剖面示意图；

图3是渐缩穿孔式进气管2在穿孔管处的局部图；

图中标记是：1、主腔体，11、腔壁，12、前端盖，13、后端盖，14、前腔，15、中腔，16、后腔，2、进气管，21法兰盘，22、渐扩口，3、排气管， 4、中间管，5、前隔板，6、后隔板。

具体实施方式

如图所示，一种越野车消声器，包括主腔体、进气管、排气管和中间管，所述主腔体由腔壁、前端盖和后端盖围成；主腔体内所设前隔板和后隔板将主腔体分为前腔、中腔和后腔；所述排气管3依次贯穿中腔15和后腔16，其进气口端位于前腔14内，且该端口呈喇叭口状，排气管3的排气口端设有两个伸出后端盖13的分支管，两个分支管向平行，且每个分支管均具有排气口；所述进气管2贯穿前腔14并伸入到中腔15内，其处于前腔14的部分设有穿孔，且其中部的穿孔率大于两端；所述中间管4贯穿中腔15，且其前端口位于前腔14内，后端封闭，中间管4处于中腔15内的管壁上至少有一个直径为10-12mm的穿孔。

所述进气管的进气口端连接有法兰盘。

所述腔壁、前端盖和后端盖为为双层设置，内外两层之间存在间隙。

所述前隔板5上设有气孔，气孔的直径为6-12mm，气孔率为13-15%，前隔板5内有吸声材料。

所述前隔板5和后隔板6周围有直角翻边。

所述排气管3处于后腔16的部分设有通孔。