[实用新型]一种汽车制动装置的手动调整臂

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车制动装置的手动调整臂。 

背景技术

在汽车驶过程中，制动蹄和制动鼓会频繁摩擦，所以两者之间的间隙会不断增大，影响行车的安全性。为了使行车过程中比较安全，必须定期检查并调整制动蹄和制动鼓之间的间隙。常见的改变制动间隙的方法是在刹车控制机构和制动机构之间设置有通过蜗轮蜗杆副传动的汽车手动调整臂。调整臂一端与刹车踏板通过连杆机构相联接，而另一端通过蜗轮套接在汽车制动机构的凸轮轴上。当驾驶员踩刹车踏板时，刹车踏板通过连杆机构使手动调整壳体带动凸轮轴转动，从而控制制动机构上的制动蹄与制动鼓实现刹车。在需要调整制动蹄与制动鼓之间的制动间隙时，可用扳手手动操作调整臂的蜗杆，通过蜗轮使凸轮轴转动一定角度，从而使制动蹄与制动鼓之间的间隙得到调整。目前市场上汽车手动调整臂，如图1所示包括调整臂壳体1、设于调整臂壳体1内的相互啮合的蜗轮2和蜗杆3，上述的调整臂壳体还开设有轴孔，有一蜗杆轴4容置于轴孔内，所述的蜗杆3套接在蜗杆轴4上，在蜗杆轴4伸出调整臂壳体的端部设有轴向的盲孔，盲孔内依次设置弹簧5、钢球6和螺钉7，在盲孔壁上设有对应钢球的位置上设置若干侧向的锁止孔，锁止孔内设置小钢球8，这种结构通过钢球与小钢球配合将小钢球向外推与轴孔内壁接触起到锁止的作用，这种结构的缺点：此装置的锁止力不佳，如遇超载急刹或路况不好的路段，会使蜗轮副自锁失效，导致刹车失效。 

为此有人设置如图2的结构，在蜗杆轴4的端部设置锁止套9，通过锁止套5与蜗杆轴4配合来起到锁止作用，这种装置的锁止效果不错，但间隙配合不能偏小，水和尘土非常容易进入，引起内部零件锈蚀或堵塞，导致不能调整刹车间隙。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动装置的手动调整臂，在蜗杆轴的端部设置了轴帽，通过轴帽与锁止套配合，并在轴孔开口处与轴帽之间设置封盖，很好的克服了手动调整臂的锁止力不足和防水、防尘土的特点。 

为实现上述目的采用以下技术方案： 

一种汽车制动装置的手动调整臂，包括调整臂壳体、设于调整臂壳体1内的相互啮合的蜗轮和蜗杆，上述的调整臂壳体还开设有轴孔，有一蜗杆轴容置于轴孔内，所述的蜗杆套接在蜗杆轴上，其特征在于：在蜗杆轴的一端部设有螺母，螺母外套接有轴帽并可通过轴帽带动蜗杆轴转动，轴帽的下部容置与轴孔内，上部伸出轴孔，轴帽内部与蜗杆轴的端部的螺母之间还设有弹簧，轴帽可压缩弹簧轴向运动，轴帽下部的外围设有锁止部和自由部，锁止部与一锁止套配合，所述的锁止套固定轴孔的内壁上，轴孔开口处与轴帽之间设置封盖，封盖将轴帽的下部限制在轴孔内。

本实用新型可通过按压轴帽向下运动，使得轴帽下部的自由部与锁止套对应，此时锁止套与轴帽和蜗杆轴失去锁止作用，此时可以自由调整刹车间隙；当释放对轴帽的压力时，轴帽在弹簧的作用下使得锁止部与锁止套重新配合，此时就无法使得轴帽和蜗杆轴旋转了从而保证了锁止效果，本实用新型结构简单，操作方便，并具有防水、防尘土的特点。 

附图说明

图1为现有技术的结构示意图； 

图2为另一种现有技术的结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为本实用新型的螺帽示意图。

具体实施方式

如图3、4所示，一种汽车制动装置的手动调整臂，包括调整臂壳体1、设于调整臂壳体1内的相互啮合的蜗轮2和蜗杆3，上述的调整臂壳体还开设有轴孔，有一蜗杆轴4容置于轴孔内，所述的蜗杆3套接在蜗杆轴4上，在蜗杆轴4的一端部设有螺母41，螺母41外套接有轴帽42并可通过轴帽42带动蜗杆轴4转动，轴帽42的下部容置与轴孔内，上部伸出轴孔，轴帽42内部与蜗杆轴4的端部的螺母41之间还设有弹簧43，轴帽42可压缩弹簧43轴向运动，轴帽42下部的外围设有锁止部45和自由部44，锁止部45与一锁止套10配合，所述的锁止套10固定轴孔的内壁上，轴孔开口处与轴帽42之间设置封盖11，封盖11将轴帽42的下部限制在轴孔内。 

本实用新型平时由锁止部45与锁止套10配合，蜗杆轴4无法转动起到很好锁止作用，当需要调整刹车间隙时，可通过按压轴帽向下运动，使得轴帽下部的自由部与锁止套对应，此时锁止套与轴帽和蜗杆轴失去锁止作用，此时可以自由调整刹车间隙；当释放对轴帽的压力时，轴帽在弹簧的作用下使得锁止部与锁止套重新配合，此时又恢得锁止效果，本实用新型结构简单，操作方便，在轴孔开口处与轴帽42之间设置封盖11，封盖11将轴帽42的下部限制在轴孔内，封盖11既起到定位作用，同时还具有防水、防尘土的效果。