[实用新型]摩托车离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车离合器。

背景技术

摩托车离合器，是保证摩托车平稳地起步和行驶，满足挂档要求。

公告号CN 202349013 U中公开了一种摩托车离合器，包括通过压缩弹簧连接的压盘和分离盘，压盘与分离盘间安装有离合片，相邻的两块离合片间安装有钢片，压盘的侧壁设有若干个储油通孔。这种通过在压盘侧壁设置储油通孔的结构，在使用时，通孔内的机油会迅速地进入离合片与钢片间，让机动车一起步就能充分起到润滑作用。

但是，上述结构的摩托车离合器仅通过压盘侧壁的储油通孔不能保证离合片被全面润滑，存在着润滑不彻底、易磨损等问题。

而且，现有的摩托车离合器的外罩上分布了多个齿槽，降低了外罩的强度。

发明内容

本实用新型要解决现有的摩托车离合器中的离合片润滑不彻底、易磨损，且外罩强度不够的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种摩托车离合器，包括外罩，所述外罩内从底部往外依次设有压板、若干相间设置的离合片和钢片、中枢、弹簧以及升板，所述压板上以外罩轴心为圆心呈圆周方向设有若干导柱，中枢上开有与导柱匹配的通孔，升板通过螺丝固定在导柱上，弹簧套在导柱上并处于中枢与升板之间；所述离合片包括若干传动齿，传动齿与外罩上的齿槽相啮合，其特征在于：所述中枢的底部以及压板的底部均设有多个出油孔；所述齿槽包括闭合齿槽与开放齿槽，所述闭合齿槽与开放齿槽相间隔分布并与传动齿相啮合。

所述中枢底面弹簧抵住的匹配位置开有弹簧槽。

本实用新型可以达到的技术效果是：

与现有技术相比，本实用新型的摩托车离合器在中枢以及压板的底部均设置了多个出油孔，摩托车停止时，机油通过中枢底部的出油孔进入中枢与压板之间，并透过压板底部的出油孔进入压板与外罩之间，启动时，中枢与压板之间的机油进入离合片与钢片之间的缝隙内，而压板与外罩之间的机油就会对离合片以及钢片的外侧面进行润滑，保证了离合片与钢片的全润滑，达到了润滑彻底的目的；

与现有技术相比，本实用新型的摩托车离合器的外罩上的齿槽分为开放齿槽与闭合齿槽，减少了开放齿槽的设计，增加了开放齿槽与开放齿槽之间的宽度，增加了强度，保证了使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型的摩托车离合器在中枢底面设置弹簧槽，保证了组装时的准确性，提高了装配精度，使用起来更加耐用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构分解图；

图3是本实用新型的传动齿与齿槽相啮合的结构示意图；

图4是本实用新型的外罩上的齿槽的结构示意图；

图5是本实用新型的压板的平面图；

图6是本实用新型的中枢的平面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种摩托车离合器，包括外罩8，所述外罩8内从底部往外依次设有压板7、若干相间设置的离合片6和钢片5、中枢4、弹簧3以及升板2，所述压板7上以外罩8轴心为圆心呈圆周方向设有若干导柱9，中枢4上开有与导柱9匹配的通孔14，升板2通过螺丝1固定在导柱9上，弹簧3套在导柱9上并处于中枢4与升板2之间；所述离合片6包括若干传动齿10，传动齿10与外罩8上的齿槽相啮合，所述中枢4的底部以及压板7的底部均设有多个出油孔13；所述齿槽包括闭合齿槽12与开放齿槽11，所述闭合齿槽12与开放齿槽11相间隔分布并与传动齿10相啮合。

所述中枢4底面弹簧3抵住的匹配位置开有弹簧槽。

优选地，所述离合片6的传动齿10的齿数为8-20之间的偶数个。

在使用过程中，若摩托车停止时，机油通过中枢4底部的出油孔13进入中枢4与压板7之间，并透过压板7底部的出油孔13进入压板7与外罩8之间；摩托车启动时，中枢4与压板7之间的机油进入离合片6与钢片5之间的缝隙内，而压板7与外罩8之间的机油就会对离合片6以及钢片5的外侧面进行润滑，保证了离合片6与钢片5的全润滑，达到了润滑彻底的目的。

本实用新型的摩托车离合器的外罩8上的齿槽分为开放齿槽11与闭合齿槽12，减少了开放齿槽11的设计，增加了开放齿槽11与开放齿槽11之间的宽度，使得传动齿10在对齿槽进行带动时，增加了外罩8所承受的力的强度。

以上对本实用新型实施例所提供的一种摩托车离合器进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。