[实用新型]齿轮泵真空扫油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种扫油装置。

背景技术

油罐车每天要往油库卸油。一般情况下，卸完油后，罐底还有50～80升的余油，这部分油需要用真空装置吸出来，俗称扫油。目前各油库单位采用最多的是水环式真空泵扫油装置，该种设备故障低、工作稳定、扫油快，但需水源支持，冬天要防冻，需要有泵房，因此其安装条件和造价都较高。其次是用齿轮泵或叶片泵直接抽吸扫油，该方式设备简单、安装容易、一次投入少，但泵磨损快，一般性价的齿轮泵或叶片泵使用不到半年时间就需更新，因此维修费用较高。还有少数单位使用旋片式真空泵扫油装置，但也因泵的磨损及腐蚀等原因而用得不好。油库多年来一直使用齿轮泵直接抽吸的方式扫油。由于泵的磨损导致其抽真空性能下降，经常有油没扫出来或没扫完而放走油罐车的情况，造成燃油的浪费，且频繁换泵的设备维修费用也高，多年来此情况一直是欲解决而又棘手的问题。

首先工作重点放在解决齿轮泵的密封问题上。所谓齿轮泵的密封是指齿轮与齿轮之间、齿轮泵内腔壁与齿轮侧面及齿顶之间的动态间隙密封。发现：当齿轮泵直接吸真空抽燃油时，在燃油未抽上来的情况下，泵仅仅持续工作3分钟就开始发热，不到10分钟就达到烫手的程度，当齿轮泵经过10多个小时的发热工作后，泵的密封性能显著下降，抽真空能力随之丧失。加入少量润滑油到泵体中后，泵的抽吸能力得到恢复，且泵工作时的摩擦发热量明显减少，这说明润滑油形成的油膜起到了密封作用，同时有效的减少了齿轮泵工作时的摩擦发热。一般来说，新启用的齿轮泵其内部各动态密封部位的配合间隙很小，因此泵内进出腔之间的封隔性好，亦即泵的密封性好，作为真空泵使用其抽真空的能力就较强。但在抽真空时，泵腔内的微量润滑油随着时间的延长很容易离开润滑部位，这时齿轮泵壳体内腔与齿轮之间就会出现摩擦发热而有所磨损，使泵内密封部位的配合间隙增大，泵的密封性能随之下降，抽真空能力也就下降了。齿轮泵经过较长时间使用后，其齿轮的旋转轴承也将有所磨损，加上微小杂质颗粒在泵内造成的磨损积累，这时齿轮泵壳体内腔与齿轮之间的磨损还会进一步加大，直至齿轮泵完全丧失抽真空的能力。在齿轮泵直接抽吸扫油的过程中，起始阶段燃油还未吸上来时，齿轮泵工作在抽真空状态（即磨损状态），在罐底的燃油将要扫完时，扫油管口会不断出现吸空，这时齿轮泵仍然间或工作在吸空状态，当工作人员未能及时调整扫油管口时，齿轮泵就会持续吸空，以致出现泵体发热（空磨引起的），当齿轮泵出现磨损后，抽真空能力就会下降。抽真空能力下降，其扫油起始阶段的抽真空时间及后期出现的扫油管口吸空时间会相应地增长，齿轮泵便这样被磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种齿轮泵真空扫油装置，缩短扫油时间，延长齿轮泵使用寿命。

本实用新型的技术方案是： 

齿轮泵真空扫油装置，包括微量滑油循环系统、真空系统、扫油系统、燃油转出系统及齿轮泵电机控制系统；真空系统包括真空储油罐；微量滑油循环系统包括滑油箱；燃油转出系统包括齿轮泵；真空储油罐的上侧通过管路连接有第一阀门以及扫油软管；真空储油罐的底部与滑油箱之间设有第一管路；真空储油罐的顶部与齿轮泵之间设有第二管路，滑油箱顶部和齿轮泵之间设有第三管路；齿轮泵上还连接有第四管路；在第一管路上设有第二阀门和第四阀门，第二管路上设有第三阀门，第二管路的中部与第二阀门和第四阀门中间的第一管路连通；第三管路上设有第五阀门，齿轮泵通过第四管路与出油软管连接，第四管路与第三管路连通；

微量滑油循环系统由滑油箱、第四阀门、齿轮泵、第五阀门及连接管道组成；真空系统由真空储油罐、第三阀门、齿轮泵、第五阀门及连接管道组成；扫油系统由扫油软管、第一阀门、真空储油罐及连接管道组成；燃油转出系统由真空储油罐、第二阀门、齿轮泵、第六阀门及连接管道组成。

第四阀门、第五阀门采用自动温度控制阀。

滑油箱顶部设有换气孔。

真空储油罐的一侧连接有油位显示玻璃管。

油库在安装了本实用新型的齿轮泵真空扫油装置后，再没有出现过油罐车没扫完油就放走的情况，扫油作业的时间比以前也缩短了1/3以上。设备维修量和维修费用也显著下降，原先一台齿轮泵使用不到半年时间需更新，现在一台齿轮泵使用多年仍保持性能稳定。

齿轮泵真空扫油装置是一种由齿轮泵、真空容器罐及管系阀门组成的抽真空扫油装置。它适合户外安装、构造简单、建造费用低、可靠性好、持久耐用、其真空度完全满足扫油需要，堪称一种理想的新式扫油装置。该装置可在有关油库单位推广使用，同时它还可以作为一种抽真空装置用于其它工作领域。

附图说明