[实用新型]日夜共焦大靶面高清镜头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种日夜共焦大靶面高清镜头，属于视频技术的光学摄像装置领域。

背景技术

随着交通路网日益密集、交通日益繁忙，为了维护交通安全、防止交通堵塞、实现繁忙路况下的秩序井然；为发展智能交通系统提供一款日夜共焦高分辨率的镜头具有现实意义。现在市面上的变焦镜头大部分结构简单、性能指标低，在图像的清晰度上只能与200-300万像素的标清CCD或CMOS摄像机适配，拍摄效果一般，图片价值不大，只能适应监控领域“看”之需要。这样的分辨率已经远远满足不了现在高清摄像机的要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种光学指标高，大相对孔径、分辨率高，能满足高清晰度视频摄像的要求的日夜共焦大靶面高清镜头。

本实用新型采用以下方案实现：一种日夜共焦大靶面高清镜头，所述镜头的光学系统中沿光线从左向右入射方向依次设有光焦度为正的前固定组A、光焦度为负的变倍组B、光焦度为正的后固定组C和光焦度为正的补偿组D；变倍组B与后固定组C之间设置有可变光阑E；所述前固定组A包括从左向右依次设置的正月牙型透镜A-1、正月牙型透镜A-2以及负月牙型透镜A-3和双凸透镜A-4密接的第一胶合组；所述变倍组B包括从左向右依次设置的双凹型透镜B-1以及双凹型透镜B-2和双凸型透镜B-3密接的第二胶合组；所述后固定组C包括从左向右依次设置的双凸型透镜C-1、双凸型透镜C-2和负月牙型透镜C-3密接的第三胶合组以及正月牙型透镜C-4；所述补偿组D包括从左向右依次设置的双凸型透镜D-1、负月牙型透镜D-2和双凸型透镜D-3密接的第四胶合组以及负月牙型透镜D-4。

进一步的，所述前固定组A和变倍组B之间的空气间隔为1.07mm～20.71mm；所述变倍组B和后固定组C之间的空气间隔为3.37mm～23.02mm；所述后固定组C和补偿组D之间的空气间隔为4.56mm～6.86mm；所述可变光阑E与后固定组C之间的空气间隔为2.8mm。

进一步的，所述前固定组A中正月牙型透镜A-1和正月牙型透镜A-2之间的空气间隔为0.1mm，正月牙型透镜A-2与第一胶合组之间的空气间隔为1.35mm。

进一步的，所述变倍组B中双凹型透镜B-1与第二胶合组之间的空气间隔为2.01mm。

进一步的，所述后固定组C中双凸型透镜C-1与第三胶合组之间的空气间隔为0.86mm，第三胶合组与正月牙型透镜C-4之间的空气间隔为0.1mm。

进一步的，所述补偿组D中双凸型透镜D-1与第四胶合组之间的空气间隔为0.1mm，第四胶合组与负月牙型透镜D-4之间的空气间隔为1.18mm。

进一步的，所述镜头的机械结构包括外罩壳，所述外罩壳内设有后主镜筒，外罩壳前端设置有前主镜筒，所述后主镜筒内前部套设有安装有后固定组C的后固定组镜座，后主镜筒内后部套设有过渡件，所述过渡件内套设有安装有补偿组D的补偿组镜座；所述前主镜筒前端设有安装有前固定组A的前固定组镜筒，前主镜筒内部套设有安装有变倍组B的变倍组镜座；前主镜筒与后主镜筒之间设置有自动光驱。

进一步的，所述前主镜筒外周套设有与其旋转配合的前凸轮，所述变倍组镜座侧部旋接有第一导钉，第一导钉穿过前主镜筒上的螺旋槽后伸入设于前凸轮内周部的卡槽以通过转动前凸轮带动变倍组镜座前后移动。

进一步的，所述外罩壳内设有套设在后主镜筒外周部并与其旋转配合的后凸轮，所述过渡件侧部旋接有第二导钉，第二导钉穿过后主镜筒上的螺旋槽后伸入设于后凸轮内周部的卡槽以通过转动后凸轮带动过渡件前后移动。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本反远距型的光学结构中合理分配了前各组镜片的光焦度，在固定组C中，在三片式柯克型结构的原型上，把第二片镜片改为双胶合透镜组，补偿组D进行补偿使镜头达到大相对孔径、高倍比、结构长度短的性能指标。

（2）通过选择高折射率、低色散的光学材料并经过精心的优化设计，使此款镜头的中心视场和边缘视场都具有高分辨率，并且将光学畸变控制在最小范围内，使得摄像系统的失真度小。

（3）在光学设计时对可见光和近红外谱线的宽光谱范围进行象差校正和平衡，使镜头在宽光谱范围都有优良的像质，实现了宽光谱共焦。镜头不仅能在白昼的光照环境下清晰成像，在夜间极低照度或零照度的环境下通过红外补光也能清晰成像，实现了24小时连续监控，且在日夜切换时不偏焦，无需现场调焦。