[实用新型]一种压铸镁合金转向管柱支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种方向盘转向管柱支架，具体是一种压铸镁合金转向管柱支架。 

背景技术

现代汽车转向系的结构形式多样，但都包括转向操纵机构、转向器、转向传动机构和转向电子控制系统。转向管柱是汽车转向操纵机构的核心部件，其基本作用是将驾驶员转动方向盘的操纵力传递给转向器，最终控制汽车车轮的行驶方向。随着汽车工业的快速发展，汽车的驾驶舒适性和安全性对转向管柱的要求日益提高。一方面，转向管柱应具有转向盘的位置调节功能以方便不同体型驾驶员的操纵；另一方面，转向管柱作为车辆被动安全性中一个十分重要的部件，在安全性能设计上对汽车发生正面碰撞时转向管柱吸收二次碰撞能量和驾驶员的部分惯性能量的能力更为重视。 

转向管柱是通过转向管柱支架与车体连接，转向管柱支架是实现转向盘位置调节和保证正面碰撞时转向管柱吸收能量的重要部件。目前国内汽车转向管柱支架均采用钢板冲压或铝合金铸造。随着节能环保法规日益严格，汽车轻量化的要求也越来越高，镁合金是最轻的绿色金属结构材料，具有比强度和比刚度高，阻尼减震性能好(阻尼系数是铝合金的15倍，钢的60倍)，是实现汽车轻量化、降低振动噪音的理想结构材料。压铸是一种利用高压制将金属熔液压入形状复杂的金属模内的一种高效有色合金精密零部件成形的大批量生产技术。压铸镁合金转向管柱支架不仅在降低重量的同时提高了产品形位精度，而且还提高了转向管柱的吸能减震效果，我国是世界上最大的镁和汽车生产国，具有得天独厚的资源和需求优势，因而，压铸镁合金转向管柱支架具有巨大的市场应用前景和良好经济效益和社会效益。 

采用钢板冲压或铝合金铸造的转向管柱支架还存在这样的问题：需要在后期组装塑料一类材质的齿条，以实现对转向盘在一定范围内工作角度和高度的 调节。后期装配的齿条在强度等方面均不十分理想，而且增加了组装的工序，后期在安装转向管柱调节机构时，齿条装配产生的误差很难消除，影响着转向管柱调节的精度。 

实用新型内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种压铸镁合金转向管柱支架，该转向管柱支架一次压铸成型，能有效控制转向管柱调节的精度。 

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种压铸镁合金转向管柱支架，包括用于安装调节机构的安装槽孔，在所述安装槽孔的两侧设置有齿条，所述齿条为斜齿齿条；所述安装槽孔周围设置有凸台，所述凸台高出齿条，优选凸台高出齿条1～2mm。 

所述齿条的齿牙顶端与齿槽的底端为圆角状，所述齿牙顶端的圆角直径为0.35mm，所述齿槽底端的圆角直径为0.25mm。 

本实用新型的镁合金转向管柱支架采用最轻的绿色金属结构材料镁合金通过一次压铸成型(密度为1.8kg/cm3)，降低了压铸镁合金转向管柱支架的重量，同时镁合金优异的阻尼减震性能提高了转向管柱的吸能减震效果。 

采用一次高压精密压铸成型技术和CAE分析技术，解决了镁合金转向管柱支架非线性收缩变形问题，保证了产品的形位精度，后期加工量很少，仅加工螺纹孔和滑动配合部位。 

滑动齿条直接在铸件上实现，取消了后期组装塑料齿条的零部件，也消除了组装的误差，从而降低了部件总成的成本。 

安装槽孔周围设置的高出齿条的凸台，一方面减少了转向管柱调节机构调节的行程，确保转向管柱调节机构调节的精度；另一方面也增强了安装槽孔的机械强度。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 

图1为本实用新型转向管柱支架的结构示意图。 

具体实施方式

如图1所示，一种压铸镁合金转向管柱支架，包括用于安装调节机构的安装槽孔1，安装槽孔1用于安装转向管柱的调节机构。 

在所述安装槽孔1的两侧设置有齿条2，齿条2用于调节转向管柱。为了增强此处齿条2的咬合力度，所述齿条2为斜齿齿条，所述齿条2的齿牙顶端与齿槽的底端为圆角状，所述齿槽即齿与齿之间形成的，所述齿牙顶端的圆角直径为0.35mm，所述齿槽底端的圆角直径为0.25mm。 

所述安装槽孔1周围设置有凸台3，凸台3也是一次压铸成型，所述凸台3高出齿条1的高度为1.5mm。凸台3的设置减少了转向管柱调节机构调节的行程，确保转向管柱调节机构调节的精度，凸台3的增加了安装槽孔1周围的厚度，提高安装槽孔1的机械强度。 

上述实施例不以任何方式限制本实用新型，凡是采用等同替换或等效变换的方式获得的技术方案均落在本实用新型的保护范围内。