[实用新型]地下降水结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及地下降水领域，具体而言，涉及一种地下降水结构。

背景技术

洞桩法修建地铁车站要求在无水的条件下实施，隧道开挖前需要采用降水措施将地下水位将至开挖面以下。通常降水井在车站结构周边布置，自地面打设。然而，由于暗挖法车站多位于建筑物、道路和地下管线等设施的密集区，随着地铁建设的深入开展和周边环境条件的日益复杂，地面打设降水井的条件将变得越来越困难，因此有必要研究在地下隧洞内打设降水井(简称地下降水)的工程实施方案。

目前国内实施的地下降水方案均是在地下单独施作降水导洞，在导洞内打设降水井。比如北京地铁15号线奥林匹克公园站，在车站东侧采用矿山法开挖内净空为3.5m×4.5m的降水导洞，而后在洞内降水。

对于在车站外单独设置降水导洞的方案而言，降水导洞设置在车站结构外侧，与车站分离施工，该方案存在如下问题：

(1)降水导洞属于临时工程，工后需进行回填处理，工程废弃量大，造价高；

(2)降水导洞邻近主体结构施工，群洞效应明显，且两者之间的土体稳定性差，施工对地层的扰动较大；

(3)降水导洞单独施作，占用车站外侧的城市地下空间，不利于地下空间的后期开发利用；

(4)降水导洞占用了车站出入口、风道等附属结构的路由，给后续工程的施工造成了较大障碍；

(5)降水导洞与两侧的建、构筑物距离较近，不利于对其的保护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地下降水结构，以解决上述的问题。

在本实用新型的实施例中提供了一种地下降水结构，包括降水导洞、降水井和由多条施工导洞构成的施工主体；

施工导洞、降水导洞与施工主体相邻或相交；

降水井设置在降水导洞连接。

进一步的，降水导洞设置在施工主体的上部的两侧，且与施工主体相邻；

降水井设置在施工主体两侧。

进一步的，降水导洞设置在施工主体的上部的内部；

降水井设置在施工主体内部。

进一步的，降水导洞设置在施工主体的上部的中间位置；

降水井连接降水导洞的下方，且在施工主体的中部。

进一步的，降水井的一端与降水导洞的下方连接，另一端低于施工主体。

本实用新型提供的地下降水结构，将降水导洞和施工导洞结合在一起，使两者相邻或相交或直接将施工导洞兼做降水导洞，临时工程量小，工程废弃量小，工程造价较低；未增设新的降水导洞，导洞施工对地层的扰动较小，有利于周边建构筑物的保护；未额外占用车站外侧的城市地下空间，有利于地下空间的后期开发利用；对车站附属结构等后续工程的施工影响小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型地下降水结构实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型地下降水结构实施例二的结构示意图；

图3为本实用新型地下降水结构实施例三的结构示意图。

图中，1:施工导洞；2:上边降水导洞；3:降水井；4:施工主体；5:上中降水导洞。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如附图所示，本实用新型提供了地下降水结构，包括降水导洞、降水井3和由多条施工导洞1构成的施工主体4；

施工导洞1、降水导洞与施工主体4相邻或相交；

降水井3设置在降水导洞连接。