[实用新型]一种压铸镁合金转向管柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种方向盘转向管柱，具体是一种压铸镁合金转向管柱。

背景技术

汽车转向管柱总成作为连接转向盘和转向器以实现驾驶员操控汽车的重要部件，其安生性和可靠性显得尤为重要。在汽车正常行驶时,转向管柱必须有足够的强度和刚度以保证正常转向力传递的同时，也要确保安装于转向柱上的调整机构和安全保护装置(如变速杆、组合开关等)正常工作。当汽车发生正面碰撞时,转向管柱系统可以被压缩并吸收碰撞能量，以很好地减轻或防止驾驶员的伤害。为提高汽车的驾驶舒适性能，转向盘可以通过转向管柱上的调节机构实现其工作高度和角度的调节。

汽车转向管柱结构件一般均为钣金冲压件和铝合金压铸件。随着现代汽车转向系统从液压伺服转向向电子伺服转向、电动助力转向(EPS)、主动转向和线控转向(SBW)发展，转向柱结构和功能日益复杂，压铸成为生产精密复杂结构的转向管柱体的主要成形技术。随着节能环保法规日益严格，汽车轻量化的要求也越来越高，镁合金是最轻的绿色金属结构材料，具有比强度和比刚度高，阻尼减震性能好(阻尼系数是铝合金的15倍，钢的60倍)，是实现汽车轻量化、降低振动噪音的理想结构材料。采用压铸镁合金转向管柱不仅提高了零件的形位精度高，同时由于镁合金比重轻、阻尼减震性能好可以满足轻量化和正面碰撞吸收能量的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种调节结构简单、轻量化的压铸镁合金转向管柱。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种压铸镁合金转向管柱，整体为管状，在方向盘调节手柄的调节机构安装的相应位置处，所述转向管柱上设置有调节区块，所述调节区块的三边脱离转向管柱，一边连接在转向管柱上。

所述调节区块的内侧为与转向管柱内溃缩管表面相配合的圆弧状。

当转向管柱支架上安装的调节机构工作时，调节机构压迫转向管柱的调节区块，由于调节区块是单边与转向管柱连接，在压迫下将产生适度弹性形变，这样调节区块便向转向管柱内运动，紧贴转向管柱内的溃缩管，调节区块与溃缩管之间的摩擦力增大，溃缩管便不能运动，从而在转向管柱支架上调节机构的调节下实现对转向盘的工作高度和角度的调节。

本实用新型的转向管柱通过一次压铸成型，本实用新型的转向管柱通过一次压铸成型，零件的形位精度高，同时由于镁合金比重轻、阻尼减震性能好可以满足轻量化和正面碰撞吸能的要求，同时，该转向管柱结构简单，无需外加的机构便可以方便地对溃缩管进行控制以实现对转向盘的工作高度和角度的调节。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型转向管柱结构示意图。

图2为图1中调节区块部位放大图。

具体实施方式

如图1、2所示，压铸镁合金转向管柱1整体为管状，转向管柱1内设置的溃缩管，其安装在转向管柱支架上。转向管柱支架上安装有调节机构，调节机构通过转向盘调节手柄以控制溃缩管而实现对转向盘的工作高度和角度的调节。

在调节机构安装的相应位置处，所述转向管柱1上设置有调节区块2，所述调节区块2的三边脱离转向管柱，一边连接在转向管柱上。从图2中可看到，通过缝3使调节区块2与转向管柱1脱离。

当转向管柱支架上安装的调节机构工作时，调节机构压迫转向管柱1的调节区块2，由于调节区块2是单边与转向管柱1连接在一起的，因此在压迫下将产生适度形变，这样调节区块2便向转向管柱1内运动，调节区块2与紧贴转向管柱1内设置的溃缩管之间的摩擦力增大，溃缩管便不能运动，从而在转向管柱支架上调节机构的调节下控制溃缩管而实现对转向盘的工作高度和角度的调节。

为了便于通过调节区块2控制溃缩管，所述调节区块2的内侧为与转向管柱1内溃缩管表面相配合的圆弧状。

上述实施例不以任何方式限制本实用新型，凡是采用等同替换或等效变换的方式获得的技术方案均落在本实用新型的保护范围内。