[实用新型]一种可变速两档链条并车箱

说明书

技术领域

本实用新型属于机械设备技术领域，涉及一种可变速两档链条并车箱。

背景技术

链条并车箱的作用是：多台柴油机的动力经液力耦合器传递给链条并车箱，通过链条箱并车后，将动力传递给相关设备(绞车、转盘、钻井泵)。

现有的链条并车箱，各轴系之间的链条只有一挂，即各轴系之间的速比只有一种，这样存在以下不足：1)泵的冲次与绞车(或转盘)速度不匹配。随钻井深度、钻井工况等因素变化时，若绞车(或转盘)速度上升，钻井泵冲次也随之上升。若绞车(或转盘)速度下降，钻井泵冲次也随之下降。2)无法对钻井泵的冲次单独进行调节。3)若并车箱联合驱动转盘，当转盘需要低速大扭矩，而泵需要大排量时，两者的需求造成了柴油机组的转速矛盾，无法调节。4)若想让绞车、转盘、钻井泵等设备实现变速，必须在并车箱和驱动设备之间增加庞大的变速设备，增加了重量和成本，运输也不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可变速两档链条并车箱，解决了现有传动方式在钻井过程中无法对钻井泵冲次单独进行调节，以及钻井泵的冲次与绞车(或转盘)速度不匹配的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种可变速两档链条并车箱，包括并车箱的箱体，在箱体中依次并排设置有轴心线平行的输出轴总成、一号传动轴总成、一号泵传动轴总成、二号传动轴总成、三号传动轴总成、二号泵传动轴总成，其中各个轴总成固定安装在底座上；

在输出轴总成与一号传动轴总成之间、二号传动轴总成与三号传动轴总成之间均通过一挂链条传动连接；

在一号传动轴总成与一号泵传动轴总成之间、一号泵传动轴总成与二号传动轴总成之间、三号传动轴总成与二号泵传动轴总成之间均设有两挂链条，并且在设置有两挂链条的传动轴上均配制有相应的换档机构。

本实用新型的可变速两档链条并车箱，其特点还在于：

在三号传动轴总成与二号传动轴总成连接的链条配置有一组换档机构。

本实用新型的有益效果是，该两档链条并车箱能有效解决钻井泵的冲次与绞车(或转盘)速度不匹配的问题，且可实现单独调节钻井泵的冲次，满足钻井工艺需求。

附图说明

图1为本实用新型装置的结构示意图；

图2为本实用新型装置的输入、输出原理示意图；

图3为本实用新型装置各轴总成的链条传动及换挡机构的结构示意图。

图中，1.输出轴总成，2.箱体，3.一号传动轴总成，4.换挡机构，5.一号泵传动轴总成，6.底座，7.二号传动轴总成，8.润滑机构，9.链条，10.三号传动轴总成，11.二号泵传动轴总成。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

参照图1，本实用新型装置的结构是，包括并车箱的箱体2，在箱体2中依次并排设置有轴心线平行的输出轴总成1、一号传动轴总成3、一号泵传动轴总成5、二号传动轴总成7、三号传动轴总成10、二号泵传动轴总成11，其中各轴总成固定安装在底座6上；

在输出轴总成1与一号传动轴总成3之间、二号传动轴总成7与三号传动轴总成10之间均通过一挂链条9传动连接；

在一号传动轴总成3与一号泵传动轴总成5之间、一号泵传动轴总成5与二号传动轴总成7之间、三号传动轴总成10与二号泵传动轴总成11之间均设有两挂链条9，并且在设置有两挂链条9的传动轴上均配制有相应的换档机构4；另外在三号传动轴总成10与二号传动轴总成7连接的链条9配置有一组换档机构4；

另外，该链条并车箱设置有润滑机构8，对各挂链条9进行润滑、冷却。

参照图2，实际使用时，输出轴总成1与绞车(或转盘)传动连接，一号传动轴总成3与一号动力机组传动连接，一号泵传动轴总成5与一号泥浆泵组传动连接，二号传动轴总成7与二号动力机组传动连接，三号传动轴总成10与三号动力机组传动连接，二号泵传动轴总成11与二号泥浆泵组传动连接。

参照图3，因各传动轴总成上的链轮的齿数存在一定的比例关系，从而实现了链条并车箱的两档传动，具体路线如下：

1)一号传动轴总成3中，通过对换挡机构Q1的切换可使空套链轮Z1或链轮Z2中的一个链轮与一号动力传动轴挂合，而另外一个链轮脱离。

2)一号泵传动轴总成5中，通过对换挡机构Q2的切换可使空套链轮Z3或链轮Z4中的一个链轮与一号泥浆泵传动轴挂合，而另外一个链轮脱离。通过对换挡机构Q3的切换可使空套链轮Z5或链轮Z6中的一个链轮与一号泥浆泵传动轴挂合，而另外一个链轮脱离。