[实用新型]一种冰区船舶压载舱的防冻装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种冰区船舶压载舱的防冻装置，用于冰区加强船，尤其高冰区加强等级大型商船。

背景技术

冰区航行船舶处在低温环境中，如不采取防冻技术，压载舱内海水将结冰，影响船舶操作，并造成船体结构变形。目前冰区船舶压载舱的防冻技术主要有吹泡法、加热法、海水循环扰动法等。吹泡法是在压载舱底部吹压缩空气，利用气泡上升运动并在水面破裂防止结冰；加热法是在压载舱内布置加热盘管，利用锅炉热量加热压载水防止结冰的方法；海水循环扰动法是利用压载泵循环压载舱内的压载水，利用水流的扰动防止结冰的方法。

这三种方法各有不足之处：吹泡法需在压载舱内布置较多的压缩空气管，这些小口径的压缩空气管常年隐没在海水中，锈蚀比较严重，而且对于天气及其寒冷的地区，吹泡法不能有效地防止压载舱结冰。加热法在压载舱内需布置加热盘管，加热盘管常年泡在海水中，极易锈蚀，而且加热法需耗费锅炉热量，增加锅炉容量。海水循环法在极寒冷地区不能有效地防止压载舱结冰。

实用新型内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点不足，在采用压载舱海水再循环扰动技术基础上，同时利用船舶机电设备废热加热压载水，提高压载水温度，来防止船舶冰区航行时压载舱结冰。

为达到上述目的，本实用新型采用下列技术方案：

一种冰区船舶压载舱的防冻装置，具体包括1号中央淡水冷却器、2号中央淡水冷却器、1号压载泵、2号压载泵、压载舱、阀件及压载水循环管系等；其特征是：各部分之间通过压载水循环管系相互连接构成一个内循环系统，若干阀件安装在压载水循环管系的适当位置；

所述1号中央淡水冷却器和2号中央淡水冷却器为船舶原设计采用的冷却器，为两台钛板式冷却器，每台容量为机电设备总换热量的60％；

所述1号压载泵和2号压载泵为原系统采用的压载泵，正常再循环运行时可采用一台压载泵运行，也可采用两台压载泵同时运行，增加压载水循环扰动作用；

所述压载舱为船舶压载舱，数量根据船舶总体要求确定；

所述阀件包括若干不同功能的阀件，其中中央淡水冷却器的旁通阀WBV11为开度可调节阀，为了便于在压载控制台遥控操作整个压载系统，该阀可选择开度指示遥控蝶阀，该阀管径应与压载系统排出管管径相同；

所述压载水循环管系为本系统主要部分，也是相比常规压载水系统增加的部分，该部分管系从压载泵排出管引出，经中央淡水冷却器后，至各压载舱；循环管系在压载舱的排出口布置在该舱中部靠顶端位置，以增加对压载舱内水流扰动作用。

由于采取以上技术方案，使本实用新型与已有技术相比具有如下优点及效果：

一、这套系统采用两种防冻方式结合在一起的技术来防止压载舱结冰，实现双重保证。系统设计比较简洁，合理地利用机舱机电设备的废热，可以适用船舶在较寒冷地区航行；

二、系统设计主要采用船舶现有设备，只是增加了一些管系及阀件，系统的制作成本较低；

三、压载舱内布置的都是大口径管系，管系壁厚也较厚，相比蒸汽加热管系及吹泡管系，抗腐蚀能力更强；

四、对压载水加热的同时又为船舶低温水系统冷却。对于冷却系统，常规由海水泵从海底阀箱抽水冷却低温水系统的设计，海底阀箱中混的有大量碎冰会进入海水冷却系统，干扰系统工作，损坏海水泵。而本系统设计冷去水系统的冷却水来自压载舱底部，压载舱底部海水没有任何碎冰。因此本压载舱防结冰系统，又可以有效地解决冰区航行时海底阀箱碎冰对冷却水系统的影响。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图

图2为本实用新型系统运行水流走向图

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

一种冰区船舶压载舱的防冻装置如图1所示，具体包括1号中央淡水冷却器1、2号中央淡水冷却器2、1号压载泵3、2号压载泵4、压载舱5、阀件6及压载水循环管系7等；其特征是：各部分之间通过压载水循环管系7相互连接成一个内循环系统，若干阀件6安装在压载水循环管系7的适当位置；

所述1号中央淡水冷却器1和2号中央淡水冷却器2如图1所示，为船舶原设计采用的冷却器，为两台钛板式冷却器，每台容量为机电设备总换热量的60％；

所述1号压载泵3和2号压载泵4如图1所示，为原系统采用的压载泵，正常再循环运行时可采用一台压载泵运行，也可采用两台压载泵同时运行，增加压载水循环扰动作用；

所述压载舱5如图1所示，为船舶压载舱，数量根据船舶总体要求确定；