[实用新型]汽车风力取力装置

说明书

技术领域

本实用新型属于风力汽车领域，主要应用于迎风面积较大的汽车。

技术背景

在现有的技术领域中，汽车发动机产生的能量，很大一部分用在克服汽车行驶时产生的迎风阻力，同时又从发动机取力器输出一部分能量，供空调系统，水循环系统等系统工作，虽然车型和空气阻力系数在不断改变，取力器的结构也在在不断地改变，但结合实际没有明显的效果。随着社会的发展，汽车能源问题日益凸显，如何高效的利用能源被提上日程，同时，风能在汽车中的利用随着科技的不断发展也会增多，但是，目前风能的转化率较低，使得风能在汽车行业难以应用。

发明内容

为了解决现有技术存在的技术缺陷，本实用新型利用汽车行驶时产生的迎风阻力，通过传力装置，直接利用风力，将风力产生的机械能直接作用到除发动机外的其它需要动力的一个或多个设备上，不需要与电能转换，很大程度的提高了风力利用率，也就是说该装置用回收的迎风阻力产生的部分能量继续做有用功。根据其特点，本实用新型主要适用于迎风面较大的汽车。

本实用新型主要由安装于汽车迎风面上，前悬架前端，嵌于车内的风轮、整流罩、传动轴、传动轴带轮、同步带、输出轴带轮、输出轴等部件构成。

安装于汽车迎风面上，前悬架前端，嵌于车内的风轮与传动轴一端连接，风轮转动，带动传动轴同步转动；

风轮叶片与迎风面成一定角度，最大化的将迎风阻力转化为推动叶片转动的旋转力；

整流罩固定于风轮后方，使进入车内的气流顺着整流罩从车底流出，使车内扰流减到最小；

安装风轮的传动轴另一端安装传动轴带轮，通过同步带与输出轴带轮连接，实现迎风阻力转化为动力的动力传输，同步带确保两根传动轴向输出轴输出稳定的动力；

输出轴一端安装输出轴带轮，通过同步带与传动轴带轮连接，实现动力传输；

输出轴另一端连接汽车除发动机外的其它需要动力的一个或多个设备；

一辆汽车可安装两个风轮，两个风轮对称的安装于汽车迎风面上，前悬架前端，嵌于车内；输出轴安装于对称线所在的纵向平面上，具体安装位置根据需要动力的设备的具体位置决定，在对称线所在的纵向平面上做相应的调整；传动轴安装的传动轴带轮与输出轴安装的输出轴带轮通过同步带连接，保证两个风轮同步向输出轴传递动力。输出轴将稳定的动力传到需要动力的一个或多个设备上，实现将迎风阻力变成动力的目的。该装置风轮产生的迎风阻力通过传动轴，传动轴带轮，同步带，输出轴带轮，输出轴，传到汽车除发动机外的其它需要动力的一个或多个设备上。

采用以上方案，本实用新型的使用过程：汽车行驶时，产生迎风阻力，迎风阻力推动安装于汽车迎风面上，前悬架前端，嵌于车内的风轮转动，通过传动轴，传动轴带轮，同步带，输出轴带轮，输出轴，传到汽车除发动机外的其它需要动力的一个或多个设备上；该装置将回收迎风阻力产生的部分能量直接转化成动力，作用在需要动力的一个或多个设备上，取代发动机取力器的部分作用，增大发动机的输出功率。安装整流罩使车内扰流产生的阻力减到最小；直接利用风力，跨过了风电转化，电能转化为机械能或电能传输的能量损耗，同时有效的利用了迎风阻力。

附图说明

图1为汽车风力取力装置结构示意图。

1.风轮 2.整流罩 3.传动轴 4.传动轴带轮 5.同步带 6.输出轴带轮 7.输出轴

图2为安装于汽车迎风面上，前悬架前端，嵌于车内的风轮的效果图。

具体实施方式

以城市间长途客车为例，在汽车迎风面上，前悬架前端，嵌于车内安装风轮1，风轮1安装在传动轴3上，传动轴3的另一端安装传动轴带轮4，输出轴7一端安装输出轴带轮6，通过同步带5把传动轴带轮4与输出轴带轮6连接起来，实现动力传输，整流罩2安装于风轮1后方，与车身固定，使进入车内的气流顺着整流罩从车底流出；该装置实现了回收迎风阻力产生的能量，同时将机械能转化成有用功输出，即减轻了发动机的负担，又提高了发动机的输出功率和燃料利用率。