[实用新型]一种新型汽车轮毂安装支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，尤其涉及一种新型汽车轮毂安装支架。

背景技术

原来的汽车轮毂安装支架由两块冲压件叠加焊接而成，冲压件材质为SAPH440-10.0，叠加后厚度为20mm。在叠加的过程中，保证孔位同心后使用CO²气体保护焊将两块冲压件焊接到一起。其缺陷为：1、两块冲压件板叠加后孔位同心度差；2、叠加焊接后焊缝鼓起，外观难看；3、板材过厚对冲压模具损耗大，影响模具寿命；4、板材过厚，为符合图纸，来料前需增加双面磨的工序。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种在保证孔的同心度的情况下，美化外观，最大程度上减少冲压模具的数量及损耗，减少产品工序，降低成本的新型汽车轮毂安装支架。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，所述的轮毂安装支架采用锻压成形工艺一次整体成形，轮毂安装支架内钻有一大孔，在沿该大孔的外径处钻有四个安装孔，轮毂安装支架上的两个耳块上钻有两个固定孔；所述轮毂安装支架与轮毂单元相配合的安装面为凹凸面，与该安装面的反面为水平面，且两个耳块与该水平面间呈阶梯状；所述的两个耳块的厚度为轮毂安装支架整体厚度的一半，且耳块的一面与轮毂安装支架的凹凸面为同一平面。

作为优选，所述的轮毂安装支架所采用的材质为20Cr材质。

本实用新型的有益效果为：1、一次整体成型后钻孔，无偏心孔；2、整体件，没有焊缝，整体美观，材质20Cr比SAPH440抗拉强度高，性能方面有明显的提升；3、一副锻压模具，相比多副冲压模具成本降低，且模具寿命长；4、产品配合轮毂单元，在外观上有所改进，节省材料，降低成本。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的轮毂安装支架的反面结构示意图。

图3是本实用新型的侧视剖面结构示意图。

附图中的标号分别为：1、轮毂安装支架；11、大孔；12、安装孔；13、耳块；14、固定孔；15、凹凸面；16、水平面。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图1、2所示，本实用新型所述的轮毂安装支架1所采用的材质为20Cr材质，采用锻压成形工艺，将板材一次整体成形，再将毛坯经过热处理后，通过机加工钻孔、铣面等工序，保证产品孔径孔位安装尺寸。轮毂安装支架1内钻有一大孔11，在沿该大孔11的外径处钻有四个安装孔12，轮毂安装支架1上的两个耳块13上钻有两个固定孔14；所述轮毂安装支架1与轮毂单元相配合的安装面为凹凸面15，与该安装面的反面为水平面16，且两个耳块13与该水平面16间呈阶梯状；所述轮毂安装支架1的整体厚度为20MM。

如附图3所示，所述的两个耳块13的厚度为轮毂安装支架1整体厚度的一半，且耳块13的一面与轮毂安装支架1的凹凸面15为同一平面。

本实用新型根据轮毂安装支架与轮毂单元的表面配合要求，将支架表面设计成与轮毂单元配合面一致，因其总体接触面厚度不变，为20MM，在保证其强度的情况下将非接触面设计的低一些，既省料又美观；轮毂安装支架主体轮廓按照原冲压件轮廓，不做修改，材质由原来的SAPH440改成20Cr，强度增加：加工方式由原来的冲压改成锻造，整体成型到位，产品稳定。

本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。