[实用新型]一种刚性绕组线

说明书

技术领域

本实用新型属于信号线领域，特别是涉及一种刚性绕组线。 

背景技术

高铁信号系统需要使用信号线进行传输，由于高铁的行驶速度比较快，对于信号系统的稳定性要求比较高。现有的信号系统已不能满足高铁发展的要求。 

中国的高铁快速发展，为人们的出行带来了方便，而且也走出了国门。但是，高铁事故的偶尔发生，安全性成为重要考虑的问题，让人们对信号系统的稳定性和可靠性提出了更高要求。而作为信号系统中的神经与血管的信号线，更是重点要考虑的问题。 

实用新型内容

(一)要解决的技术问题 

本实用新型要解决的技术问题是：现有的信号线传输信号不能够满足高铁信号系统对信号传输的要求。 

(二)技术方案 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种刚性绕组线，包括多根绞合在一起的金属线，所述金属线包括第一区域和第二区域，所述第一区域的金属线具有第一绞合方向，所述第二区域的金属线具有与第一绞合方向不同的第二绞合方向。 

优选地，所述第一区域为围绕在中心轴金属线外周的金属线，所述第二区域为围绕在第一区域外周的金属线。 

优选地，所述第一区域的金属线沿顺时针方向绞合，所述第二区域的金属线沿逆时针方向绞合。 

优选地，所述第一区域的金属线沿逆时针方向绞合，所述第二区 域的金属线沿顺时针方向绞合。 

优选地，所述第一区域包括5-9根金属线，所述第二区域包括10-15根金属线。 

优选地，所述中心轴金属线为一根。 

优选地，所述金属线的节距比为15-25，其中，节距比是指节距与金属线直径之比，节距是指金属线沿所围绕区域旋转一周所前进的距离。 

优选地，所述金属线的外周包围有包裹层，所述包裹层为浸漆玻璃丝编织带，所述包裹层的外层编织有一层浸漆玻璃丝。 

优选地，所述浸漆玻璃丝的编织角为48-58度。 

优选地，所述金属线的截面积为35mm²或者50mm²的阈值范围内。 

(三)有益效果 

上述技术方案具有如下优点：本实用新型的刚性绕组线为多根绞合在一起的金属线，金属线的绞合方向不一致，使得金属线之间产生的转动力矩能互相抵消，防止各层单线向一个方向转动而松散，从而提高了绕组线传输信号的稳定性。 

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的刚性绕组线的结构示意图； 

图2是图1的正面示意图； 

图3为本实用新型一种实施例的刚性绕组线金属线局部示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。 

如图1和2所示，为本实用新型一种实施例的刚性绕组线的结构示意图，该刚性绕组线包括多根绞合在一起的金属线1，所述金属线 包括第一区域和第二区域，所述第一区域的金属线具有第一绞合方向，所述第二区域的金属线具有与第一绞合方向不同的第二绞合方向。 

本实用新型的刚性绕组线为多根绞合在一起的金属线，金属线的绞合方向不一致，使得金属线之间产生的转动力矩能互相抵消，防止各层单线向一个方向转动而松散，从而提高了绕组线传输信号的稳定性。 

再次参阅图2，本实用新型的第一区域12为围绕在中心轴金属线11外周的金属线，中心轴金属线为一根金属线，中心轴金属线不进行扭转，所述第二区域13为围绕在第一区域12外周的金属线。其中，第一区域的金属线沿顺时针方向绞合，所述第二区域的金属线沿逆时针方向绞合。或者，第一区域的金属线沿逆时针方向绞合，第二区域的金属线沿顺时针方向绞合。本实用新型金属线的第一区域为内层区域，第二区域为外层区域，内存区域金属线和外层区域金属线的绞合方向不同，当绞线受到拉力时各层产生的转动力矩能互相抵消，防止各层单线向一个方向转动而松散，同时也能使绞线产生转动力矩的分力，避免绞线在未拉紧时打卷的现象。