[实用新型]一种铝合金客车骨架梁连接接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铝合金客车骨架梁连接接头，特别涉及一横梁与车身侧围立柱和侧围斜撑的连接接头，属于车身骨架梁的连接件技术领域。 

背景技术

目前，在全球能源不断消耗，能源价格不断攀升的压力下，国内外客车厂家相继开发出铝合金骨架的客车以实现客车轻量化，从而降低能耗，提升能源的利用率。 

现有技术中铝合金客车车身骨架梁之间主要采用焊接和铆接两种连接方式。由于铝合金焊接的难度大、人工成本高，易产生的烟雾和粉尘，导致生产现场环境条件恶劣，同时焊接点的强度和外观都达不到要，所以目前铝合金客车车身骨架与车架之间的连接主要采用铆接或半铆接半焊接的连接方式。如图1所示，车身骨架侧围立柱1和侧围斜撑2铆接在连接接头的连接板6上，再通过焊接固定在横梁3上。虽然该连接方式采用铆接，减少了生产现场焊接污染，但该技术方案中还是有部分焊接的存在，同时由于连接件结构的缺陷，该连接件的安装定位也不够方便。因此，该车身骨架梁的连接结构还存在安装时定位困难、工人的劳动强度高、生产效率低、工作环境差、不利于铝合金客车的批量化生产的缺点。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有铝合金客车骨架梁连接接头的结构稳定性差、连接强度不高、安装时定位不方便、工人劳动强度高、生产效率低、工作环境差的问题，提供一种结构稳定性好、连接强度高、安装时定位简单、生产效率高、无污染的铝合金客车骨架梁连接接头。 

  为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是： 

一种铝合金客车骨架梁连接接头，包括横梁连接板，所述横梁连接板的一侧面垂直固定有两平行连接板，所述两连接板之间的一段空腔可容纳侧围立柱的端部，所述两连接板之间的另一段空腔可容纳侧围斜撑的端部，所述两连接板与所述侧围立柱和侧围斜撑相连接的位置均布置有铆接孔；所述横梁连接板为横截面为n形的槽型结构，所述的两连接板固定于横梁连接板槽底板的外侧面，所述横梁连接板扣合于横梁上，所述横梁连接板上设有铆接孔。

进一步的，所述横梁连接板由槽底板和两平行侧板组成，所述的两侧板与所述的两连接板平行，所述的两侧板的内侧面与所述横梁的前后侧面相配合。 

进一步的，所述的两连接板之间设有一加强筋，所述加强筋分别与所述两连接板和槽底板垂直连接，所述加强筋将所述两平行连接板之间的腔体分隔成竖边型腔和斜边型腔，所述竖边型腔和斜边型腔分别与所述侧围立柱和侧围斜撑对应，所述竖边型腔中所述两连接板的两内侧面与侧围立柱的前后侧面相配合，所述斜边型腔中所述两连接板的两内侧面与侧围斜撑的前后侧面相配合。 

进一步的，所述的两连接板近似于倒立的直角梯形，所述竖边型腔位于靠近直边的一侧，所述斜边型腔位于靠近斜边的一侧；所述两连接板的直边与所述横梁连接板通过圆弧平滑过渡，所述两连接板的上边沿与斜边之间设有切边，所述斜边与所述横梁连接板通过圆弧平滑过渡，所述两连接板的内侧面和外侧面与所述横梁连接板通过圆弧或近似圆弧的斜面平滑过渡； 

所述的两连接板上对应侧围立柱的位置设有竖向分布的三个铆接孔，所述的两连接板上对应侧围斜撑的位置设有斜向的三个铆接孔，所述侧围斜撑的斜向角度与所述斜边和该斜向的三个铆接孔的斜向角度一致。

进一步的，固定连接成一体的横梁连接板、两连接板以及加强筋采用铝合金或镁合金挤压型材成型或铸造成型。 

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是： 

1.本实用新型将横梁连接板设为横截面为n形的槽型结构，将横梁连接板扣合于横梁上，所述横梁连接板的槽与横梁的外表面相配合，在提高连接结构的连接强度的同时还提升了连接件的安装时的定位能力，使连接接头与横梁之间的固定连接更加的简便快捷，降低了劳动成本，提高了生产效率；

2.本实用新型在两连接板之间设置加强筋，提高了连接接头本体结构的稳定性，提高了连接接头的连接强度；

3.本实用新型在两连接板与横梁连接板之间设弧形或近似弧形的平面结构，消除两平行连接板与横梁连接板之间应力集中的问题，进一步提高了连接接头本体结构的稳定性，提高了连接件的连接强度；

4.本实用新型结构稳定性好、连接强度高、安装时定位简单、生产效率高、无污染。

附图说明

图1是现有技术与横梁和各连接梁连接的立体图； 

图2是本实用新型与横梁和各连接梁连接的立体图；

图3是本实用新型的立体图；

图4是本实用新型的正视图；

图5是本实用新型的左视图；