[实用新型]高效集能内冷的发动机

说明书

【技术领域】

     本实用新型涉及到一种内燃发动机，具体涉及一种高效集能内冷的发动机。

【背景技术】

据市场调查和专利检索，现有的内燃发动机大多采用铝合金单材料制造，导热效果较好，而且也具有较高强度的受力特性，已普通应用于内燃发动机的领域，其冷却的方式可分别风冷或水冷，这是外部间接外冷方式，有效地提高散热效率，其热传递方式是由燃烧室向外通过风或水或油散热，比如从铝合金的外壳传递出去以降低温度，就这样把燃烧室产生的热量不间断的周面复始的向外传递，这样，对于内燃发动机而言，铝质等材料向外散热的过程（外冷散热）就是一个浪费能源的过程，准确地说是一个散能的过程，热量仅浪费于空气中以换热，没有其他的作用。为了提高散热效果，发动机采用了水泵、马达、风扇，而这些动作都是在散热而浪费能源的过程，采用铝合金材料制造，强化散热散能“效果”后，使燃烧室内温度降低，还得提高压缩比，以提高燃烧室温度，也无法挽回所述的散能缺点，提高压缩比也就造就了新的缺点，比如压缩比越高，曲轴、活塞的运行阻力增加，也就等于消耗了发动机本身的功率，也是一种不良的散能技术，高压缩比发动机其燃烧室温度也特别高，使铝质材料难有更高的耐热性而变形，因此，限制压缩比的提高以及精密度、热效率等无法有更好提高。

【实用新型内容】

本实用新型的目的所要解决的技术问题：内冷就可以解决这个浪费大散能的问题，而隔热、挡热又能充分利用热能以提升压缩比，以提升燃烧室内部空间温度，得以集能，以使曲轴箱机油及整机温度降低，从而达到蓄能节能的作用后，采用内冷进一步激发高温相变集能，将内冷进一步作有效利用：一、助推动活塞运动作功，二、增加排气压力以推动涡轮增压进行燃烧热量的再利用，以实现发动机集能而节油（包括燃油、曲轴箱润滑机油）、减排环保等的有益效果，更具体一点就是提供一种高效集能内冷的发动机，该发动机能有效提高燃烧室产生的热量，提高热效率，提高热量转化有用作功，增加功率输出和转向利用，而且还具有安全可靠、成本低廉，使用寿命长，结构紧凑牢固，散热效果好，不变形，强度高等结构优势，应用领域广，具有重大经济效益的特点，因此，该发动机是一种技术性和经济性均具有优越性。

本实用新型要解决其技术问题而采用的技术方案是：一种高效集能内冷的发动机，其特征在于，燃烧室它包含：

进气通道，所述进气通道连接增压空气管，所述增压空气管由增压空气控制器以供气，以提前扫气内冷、空气填充，所述进气通道与燃烧室相通，由进气门控制所述进气通道的开或闭；

 燃烧室，其包括气缸体和活塞体形成燃烧室；所述气缸体包括气缸盖具有隔热层，将所述燃烧室热量阻止于所述隔热层以使热量向内传递，达到集能于所述燃烧室；所述活塞体顶部具有挡热片，所述挡热片下方设有隔热材料层；所述气缸盖设有喷油器和用于所述燃烧室散热的喷射器；所述气缸盖内表面可贴挡热片；

所述燃烧室进气后，所述活塞体向上运动时，通过所述挡热片和气缸体阻隔热量，聚集热能；使所述的燃烧室内部空间温度升高，同时也使润滑机油及整机温度降低；使所述喷油器延时喷油燃烧，实现喷油或点火提前角减小；燃烧后推动所述活塞体向下动作时，所述喷射器向所述燃烧室内喷射冷却介质，所述冷却介质吸收高温产生液气变相助推所述活塞体向下作动运动；以驱动连接活塞体的连杆和曲轴及飞轮；

排气通道，所述排气通道连接涡轮增压器，所述涡轮增压器连接增压空气管；排气通道通过排气门控制开或闭；所述的排气门在所述活塞体活动至作动行程曲轴转角大于140度左右时打开，以排出废气以驱动所述涡轮增压器；目的是为所述燃烧室提供充足高压空气填充和扫气内冷。

于本实用新型的一个或多个实施例当中，所述进气通道设有进气单向阀，以阻止所述燃烧室的气体反喷；和提前打开进气门，提前用增压空气扫气、内冷及高压空气填充。

于本实用新型的一个或多个实施例当中，所述活塞体在作功行程运动低至曲轴转角20度至45度时，所述喷射器向所述燃烧室内喷射冷却介质。

于本实用新型的一个或多个实施例当中，所述缸体上设有气缸温度传感器；所述增压空气管设有气压传感器；所述排气管设有排气温度传感器；所述飞轮上设有转角转感器和转速传感器；

所述气缸温度传感器测检到设定的温度时，反馈到控制器以使所述喷射器执行喷射动作；或是切断喷油器工作；