[实用新型]一种双后桥行车制动控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车行车制动控制方式，具体涉及一种双后桥行车制动控制系统。

背景技术

目前8X4自卸车双后桥通过一个继动阀来控制双后桥行车制动，由一个继动阀、一根继动阀进气管、一根继动阀控制管以及一根中桥行车制动气室进气管、一根后桥行车制动气室进气管组成。缺点是继动阀上一个出气口控制两个后桥的制动气室，制动反应时间慢。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种提高制动反应时间，改善制动效果的双后桥行车制动控制系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

该双后桥行车制动控制系统，包括储气筒及和所述储气筒连接的继动阀，所述储气筒分为第一储气筒和第二储气筒，所述继动阀分为和所述第一储气筒连接的第一继动阀及和所述第二储气筒连接的第二继动阀，所述第一继动阀分别和中桥左制动气室及中桥右制动气室相连接，所述第二继动阀分别和后桥左制动气室及后桥右制动气室相连接。

所述第一继动阀和和第二继动阀上均设有两个出气口。

所述第一储气筒和第一继动阀进气管相连接，所述第二储气筒和第二继动阀进气管相连接；所述第一储气筒和第二储气筒之间通过气管相连接。

所述第一继动阀和第二继动阀上均设有继动阀控制管。

所述第一继动阀和第二继动阀通过固定支架连接在车架纵梁上。

本实用新型的优点在于：该双后桥行车制动控制系统，通过增加一个控制阀及一个储气筒，通过两个继动阀分别对中桥气室、后桥气室行车控制，以提高制动反应时间，改善制动效果。

进一步地，第一继动阀和和第二继动阀上均设有两个出气口；第一继动阀的两个出气口分别控制中桥左制动气室和中桥右制动气室，第二继动阀两个出气口分别控制后桥左制动气室和后桥右制动气室；进一步地提高制动反应时间，改善制动效果。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型双后桥行车制动控制系统的第一继动阀的连接示意图。

图2为本实用新型双后桥行车制动控制系统的第二继动阀的连接示意图。

图3为本实用新型双后桥行车制动控制系统的原理图。

上述图中的标记均为：

1、继动阀；2、继动阀进气管；3、继动阀控制管；4、中桥左制动气室行车气管；5、中桥右制动气室行车气管；6、后桥左制动气室行车气管；7、后桥右制动气室行车气管。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图3所示，该双后桥行车制动控制系统，包括储气筒及和储气筒连接的继动阀1，储气筒分为第一储气筒和第二储气筒，继动阀1分为和第一储气筒连接的第一继动阀及和第二储气筒连接的第二继动阀，第一继动阀分别和中桥左制动气室及中桥右制动气室相连接，具体地，第一继动阀分别和中桥左制动气室行车气管4及中桥右制动气室行车气管5相连接；第二继动阀分别和后桥左制动气室及后桥右制动气室相连接，具体地，第二继动阀分别和后桥左制动气室行车气管6及后桥右制动气室行车气管7相连接。该双后桥行车制动控制系统，通过增加一个控制阀及一个储气筒，通过两个继动阀1分别对中桥气室、后桥气室行车控制，以提高制动反应时间，改善制动效果。

第一继动阀和和第二继动阀上均设有两个出气口；第一继动阀的两个出气口分别控制中桥左制动气室和中桥右制动气室，第二继动阀两个出气口分别控制后桥左制动气室和后桥右制动气室；进一步地提高制动反应时间，改善制动效果。

继动阀1上均设有继动阀进气管2；第一储气筒和第一继动阀进气管相连接，第二储气筒和第二继动阀进气管相连接；第一储气筒和第二储气筒之间通过气管相连接。

第一继动阀和第二继动阀上均设有继动阀控制管3，第一继动阀及第二继动阀分别实现中桥制动气室和后桥制动气室的控制，以提高制动反应时间，改善制动效果。

第一继动阀和第二继动阀通过固定支架连接在车架纵梁上，位于平衡心轴侧部附近。

显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。