[实用新型]避震滑板车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车，特别是一种避震滑板车。

背景技术

参阅图1，现有滑板车1包含有一主控架11，一连接该主控架11的支撑架12，一枢设于该支撑架12末端的后轮13，一设于该支撑架12上的站立板14，以及一设于该主控架11末端的前轮15；使用时，使用人员一脚踏在该站立板14上，而人员的重量将受到该支撑架12的支撑，另外一脚踩地推进，等该滑板车1产生一前进力量后，再将该采地的脚改站立于该站立板14上，以达到滑行效果，当滑行速度降低而需增加滑行速度时，又可通过脚踩地推进，如此反复，以达到休闲运动、滑行的功效。

然而，实际使用后发现，当滑行过程中若遇到凹凸不平的路面时，前轮15所产生的震动力将通过该主控架11、支撑架12，或者经由该后轮13直接将震动力传导至该支撑架12、站立板14上，造成站立于该站立板14上的使用人员产生相对震动撞击，降低使用人员的舒适度外，更可能因为震动撞击，造成重心不稳的状况，进而发生危险。

因此，有部分业者会于滑板车上装设有一避震器(图中未示)，以利用该避震器来达到避震、减震的效果，虽然加装避震器可达到减震效果，但相对也增加了该滑板车的重量，影响到携带的便利性外，更增加了该滑板车的结构复杂性，导致组装与生产成本的增加，实需改善；再者，滑板车于滑动过程所产生的推进动力中，将有部分推进动力会被避震器所吸收，但其他部分的推进动力则会流失，造成每次推进动力所能达到滑行距离缩短，而减少滑行的乐趣外，同时每次都必须用脚持续推进后才会产生相当的滑动力，亦须改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种避震滑板车，不仅简化现有滑板车的结构，达到降低生产成本与组装的复杂性外，更兼具避震、减震及辅助前进的滑动力等功效。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种避震滑板车，其包含有一站立板，一与该站立板连接的主控架，一枢设于该主控架底端的前轮，以及一与该站立板呈枢设且相反于该前轮方向设置的后轮，该前轮的轴心与后轮的轴心间形成有一假想线；其特征在于：所述主控架具有一与站立板连接的斜管架，以及一穿过该斜管架且一端与该前轮枢设的手把架；该站立板呈一弧形设置，站立板的两端分别与该斜管架、该后轮的轴心连接，该站立板与该斜管架连接的一端高于该假想线之上。

所述前轮的轮径大于后轮的轮径。

所述前轮与后轮可分别更换为冰刀设置。

所述站立板与主控架间设有一折迭器。

采用上述结构后，本实用新型避震滑板车的站立板采用弧形设置，当人员站立于该站立板上并配合该站立板的特殊弧形设置所形成的高度差异，可使该站立板形成一弹性缓冲力，促使人员站立于该站立板而进行滑行时，除可藉由该弹性缓冲力而达到避震、减震的功效外，同时亦可增加滑行的惯性力；此外，该站立板的两端直接连接至该主控架的斜管架及后轮处，促使该主控架与后轮间不须设有骨架，以简化车体结构，达到组装及材料等生产成本的降低。

附图说明

图1为本现有滑板车的结构示意图；

图2为本实用新型第一较佳实施例的立体图；

图3为本实用新型第一较佳实施例的侧视图；

图4为本实用新型第一较佳实施例的动作示意图；

图5为本实用新型第二较佳实施例的结构示意图；

图6为本实用新型第三较佳实施例的结构示意图；

图7为本实用新型第四较佳实施例的局部结构示意图；

图8-图10为本实用新型第四较佳实施例呈不同组合状态的示意图；

图11为本实用新型第四较佳实施例的动作示意图；

图12为本实用新型第五较佳实施例的立体图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。