[实用新型]一种行车轨道夹轨器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种冶金行车，具体地说是一种行车轨道夹轨器。

背景技术

行车检修或其它原因需要阻止行车运行到作业区域时，需要使用轨道夹轨器，多为临时设置，在检修结束后，取消夹轨器设置。行车轨道夹轨器安装于行车轨道上，如果行车车轮运行至夹轨器位置时，夹轨器挡住了车轮继续向前运行。一般的轨道夹轨器安装在轨道上后，夹轨器上沿高于轨道顶面50mm~100mm。然而，该高度位置刚好与行车大车车轮的扫轨板的高度相当，行车扫轨板下沿一般距离轨道顶面5~10mm，高度为50mm~100mm，这样一来，轨道夹轨器在阻止行车前行的同时，也破坏了行车大车的扫轨板。

传统轨道夹轨器存在的问题：

1、该类型轨道夹轨器，如图1-1和图1-2所示，图中，11-本体、13-卡紧螺栓、14-车轮轨道、15-行车车轮、16-扫轨板。由于自身的高度需要，它的上顶面距离轨道顶面10~60mm（依据制作的精细程度，制作比较粗糙的夹轨器较高）,它的侧面棱角和上顶面撞击到车轮的扫轨板上（车轮扫轨板是行车上一个重要的安全附件，可以将轨道上的杂物清理掉，根据标准，车轮扫轨板距离轨道顶面部得高于5 mm),造成车轮扫轨板变形损坏。

2、由于该类型的轨道夹轨器接触到车轮时，与车轮接触的是夹轨器的90度的棱角，在使用过程中，车轮撞击到夹轨器上时，车轮踏面会损坏（踏面掉块或者产生较深的刮痕），影响行车平稳运行。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型的轨道夹轨器，该轨道夹轨器可以牢固的安装在轨道上，同时在与行车接触时，可避免损坏行车扫轨板。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种行车轨道夹轨器，其特征在于：该夹轨器包括本体、前抵板和卡紧螺栓，本体通过卡紧螺栓安装在车轮轨道上；前抵板设置在本体上部，且前抵板前端具有伸出的与行车车轮吻合的弧形接触板。

本实用新型中，弧形接触板的高度超过行车车轮扫轨板的底部高度。前抵板沿本体正中间位置纵向焊接在本体上。本体为长Π的拱型件。

该轨道夹轨器在原先的夹轨器基础上增加了一个前抵板，该部分结构高出车轮扫轨板的底部，且在纵向上突出（视扫轨板的宽度而定，一般突出50~100mm），这样一来，车轮与夹轨器接触时，夹轨器直接与车轮接触，避免接触到车轮扫轨板。前抵板与车轮接触的部分采用弧形设计，与车轮接触时前抵板刚好与车轮吻合，避免损坏车轮。

本实用新型在原有的轨道夹轨器的基础上改进，确定夹轨器前沿如何避免接触到扫轨板、但要接触到车轮，这样既能阻止车轮向前运行又避免损坏夹轨器。制作轨道夹轨器的材料，考虑夹轨器自身重量，应可以方便使用。

与现有技术相比，本实用新型在起到阻止行车大车运行的同时，可以避免撞击行车的扫轨板。本实用新型可以牢固的安装在行车轨道上，安装、拆卸方便，同时可避免损坏到行车大车扫轨板。

附图说明

图1-1是传统的行车轨道夹轨器结构示意图；

图1-2是传统的行车轨道夹轨器结构的侧示意图；

图2-1是本实用新型的结构示意图；

图2-2是本实用新型的侧视结构示意图。

具体实施方式

一种行车轨道夹轨器，见图2-1和图2-2.该夹轨器包括本体1、前抵板2和卡紧螺栓3，本体通过卡紧螺栓安装在车轮轨道4上；前抵板设置在本体上部，且前抵板前端具有伸出的与行车车轮5吻合的弧形接触板21。弧形接触板的高度超过行车车轮扫轨板6的底部高度。前抵板沿本体正中间位置纵向焊接在本体上。本体为长Π的拱型件。

制作与43Kg/m相适应的轨道夹轨器，具体过程如下：

夹轨器本体。夹轨器本体的材料选用厚度为20mm的钢板，尺寸为140mm×200mm、2块（制作2侧面）；尺寸为165mm×200mm、1块（制作夹轨器顶面）。夹轨器制作过程中，在每块钢板的边缘焊接位置打坡口，多层焊接，最终形成一个长Π的拱型件。

前抵板的制作和焊接。将前抵板沿夹轨器本体正中间位置纵向焊接在夹轨器上。

安装夹轨器的卡紧螺栓。使用气割开4个孔，可以嵌进入4个M30的螺帽，螺帽选用12.9级的高强度螺帽。螺帽嵌进入后，电焊焊牢。螺帽与夹轨器本体焊接时应间断焊，且及时降温，避免螺帽变形和机械性能过多衰减。待螺帽与夹轨器本体焊接好并冷却后，选用4件12.9 级的M30×150mm的螺杆拧在螺帽上。