[实用新型]用于汽车前梁的渐进式吸收装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种用于汽车前梁的渐进式吸收装置。

背景技术

自美国1979年最早采用NCAP体系—New Car Assessment Programme，即新车评价规范以来，汽车安全性逐渐被广大的汽车消费者所了解。三十多年来，世界各国家/地区都相继开展了NCAP评价。在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平，中国汽车技术研究中心也于2006正式建立了C-NCAP中国新车评价规程。汽车碰撞星级越来越被人们关注，乘用车碰撞后维修的便利性也越来越受到人们的关注。因此在车辆设计中，通常采用在车辆前部安装一吸收这些能量的吸能盒。目前，市场上的吸能盒结构强度不高，吸能效果不佳，在受到撞击时不能很好地吸收能量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种在受到撞击时能够更好的吸收能量的用于汽车前梁的渐进式吸收装置。

为解决上述技术问题，本实用新型用于汽车前梁的渐进式吸收装置，包括：壳体，在所述壳体的上部设有开口；挡板，两块所述挡板的一端与所述开口的边缘连接，并向着所述壳体的内腔延伸，在两块所述挡板的内侧设有第一倒齿；插入板，在两块所述插入板的外侧设有第二倒齿；两块所述插入板通过所述第二倒齿与所述挡板的内壁连接；受力板，所述受力板设置在两块所述插入板之上；气囊，所述气囊设置在两块所述挡板及两块所述插入板之间；溃缩机构，所述溃缩机构设置在所述壳体内两侧的腔体内。

所述溃缩机构包括：外溃缩管，所述外溃缩管为中空；溃缩槽，所述溃缩槽设置在所述外溃缩管外侧，且所述溃缩槽与所述外溃缩管的轴线相垂直。所述溃缩槽的数量为多条，多条所述溃缩槽呈层状设置、且均匀间隔。多条所述溃缩槽呈交错状布置。

所述外溃缩管的横截面为八边形。

在所述外溃缩管内还设有相互嵌套的中间溃缩管及内溃缩管。

在所述外溃缩管上设有通孔。

本实用新型用于汽车前梁的渐进式吸收装置安装在汽车前、后梁上，当汽车受到撞击的时候，首先受力板受力，受力板会带动插入板沿着挡板向着壳体的内部移动，由于在两块挡板及两块插入板之间设置了气囊，在移动的过程中，气囊会对撞击所产生的冲击力进行缓冲，如果冲击力不是很大的话，仅仅通过气囊的变形吸能，就能起到缓冲的效果。如果冲击力很大，在受力板的压迫下，同时在两块挡板及两块插入板的限制下，气囊会从壳体下部两侧的侧口挤如，填满壳体的剩余部分，同时受力板会嵌入到壳体上部的凹槽内，这样就用整个壳体来承受冲击力，也就是说用壳体内的溃缩机构来进一步吸收撞击的能量。而其中的八边形的外溃缩管相对于传统的形状强度更高，在受到撞击时能够更好的吸收能量，而且溃缩槽即可起到加强外溃缩管强度的作用，又能起到受撞击时引导外溃缩管溃缩方向的作用。另外，相互嵌套在外溃缩管内的中间溃缩管及内溃缩管，能够在有限空间内进一步提高缓冲和吸能效果。

附图说明

图1为本实用新型用于汽车前梁的渐进式吸收装置结构示意图；

图2为本实用新型用于汽车前梁的渐进式吸收装置溃缩机构结构示意图一；

图3为本实用新型用于汽车前梁的渐进式吸收装置溃缩机构结构示意图二。

本实用新型用于汽车前梁的渐进式吸收装置附图中附图标记说明：

1-壳体        2-开口      3-挡板

4-插入板      5-受力板    6-气囊

7-溃缩机构    8-外溃缩管  9-溃缩槽

10-中间溃缩管 11-内溃缩管 12-通孔

13-凹槽

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型用于汽车前梁的渐进式吸收装置作进一步详细说明。

如图1～图3所示，本实用新型用于汽车前梁的渐进式吸收装置，包括：上部设有开口2的壳体1，在开口2的边缘连接有两块挡板3，并向着壳体1的内腔延伸，同时在两块挡板3的内侧设有第一倒齿(图中未示出)。两块插入板4的外侧设有第二倒齿(图中未示出)；两块插入板4通过第二倒齿(图中未示出)与挡板3的内壁上的第一倒齿(图中未示出)连接。受力板5设置在两块插入板4之上。在两块挡板3及两块插入板4之间设有气囊6，在壳体1内两侧的腔体内设有溃缩机构7。