[实用新型]轨道车辆空调送回风系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆空调送回风系统，属于轨道车辆空调技术领域。

背景技术

铁道车辆空调送回风系统，传统形式一般采用客室顶部送风，车端平顶回风。在客室顶部设分散式送风口，在车端平顶设集中式回风口。空气经客室顶板上部风道由顶部送风口送入车内，在与车内空气混合以后，绝大部分空气流向车端并经平顶上的回风口流回空调机组，小部分空气通过废排装置排出车外。此种送回风方式由于各送风口相对回风口位置的差异，造成局部区域空气组织流动缓慢，车内温度场、湿度场及速度场分布不均，从而对车内空气质量和舒适效果产生影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆空调送回风系统，改善动车组车内空气环境，提高舒适性。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道车辆空调送回风系统，包括设置于车顶两端的空调，客室平顶板上方设置有贯通式的主风道，空调出风口连接主风道，所述主风道通过设置于下方的送风口向客室送风；所述空调具有固定于车端平顶板的第一回风口和位于车端平顶板上方的第二回风口，客室侧顶板的下边沿通过螺栓与设于侧墙骨架的连接铁固定，所述连接铁与侧顶板下边沿的上表面之间设置有垫块，侧顶板与侧墙之间形成回风道，所述回风道与第二回风口连通。

为了解决上述问题，本实用新型还具有如下进一步的特征：

1、所述垫块与连接铁之间设有减震垫，所述螺栓的螺杆依次穿过侧顶板、垫块、减震垫、连接铁而固定。

2、空调出风口通过位于列车1/4位置的软风道连接主风道进风口，所述主风道进风口内设置有隔板，所述隔板将主风道进风口一分为二，所述主风道包括向车内延伸的第一风道和向车端延伸的第二风道，所述隔板的下端连接有导流板，吹入主风道的风经导流板分别送入第一风道和第二风道，所述隔板和导流板上粘贴消音材。

3、所述软风道为人造革帆布制成的筒形风道。

4、所述软风道的上端通过法兰连接空调出风口，下端通过卡环固定在主风道进风口上。

5、所述第一风道位于车辆中部，第二风道位于车辆端部。

本实用新型在客室侧顶板与两侧墙之间分别设回风通道，同时，在车端平顶上设回风口。车内循环空气一部分经此回风通道进入车顶上部空间并流回机组，另一部分由车端平顶回风口直接流回机组。该方案改善了车内气流组织，提高了温湿度场、速度场均匀性，优化了车内空气环境。经试验表面，该回风系统效果显著，可适用于各种动车组空调送回风，或类似轨道车辆空调通风。

此外，本实用新型在主风道的进风口内设置有隔板，将进风一分为二，并利用导流板将空调风分别送入主风道的第一风道和第二风道，从而实现对客室内的均匀送风，气流组织分配均匀，风道不会形成死区涡流，因此噪声较小；并且隔板和导流板上粘贴消音材，可有效降低空调机组传入客室内的噪音，消音效果非常好；主风道与空调出风口之间通过软风道连接，软风道的材质为人造革帆布，可有效调整主风道安装过程中产生的误差，极大方便工人安装操作。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为轨道车辆示意图。

图2为本实用新型断面示意图。

图3为顶板与侧墙骨架连接示意图。

图4为主风道侧视图。

图5为本主风道俯视图。

图中标号示意如下：

1-主风道，2-空调，3-软风道，4-隔板，5-导流板，6-第一风道，7-第二风道，8-第一回风口，9-送风口，10-回风道，11-侧墙骨架，12-连接铁，13-侧墙，14-侧顶板，15-螺栓，16-螺母，17-减震垫，18-垫块。

具体实施方式

如图1至图5所示，本实施例轨道车辆空调送回风系统，包括设置于车顶两端的空调2（图1中只画了半辆车，另外半辆结构与之对称），客室平顶板上方设置有贯通式的主风道1，空调出风口连接主风道1，主风道1通过设置于下方的送风口9向客室送风；空调具有固定于车端平顶板的第一回风口和位于车端平顶板上方的第二回风口，客室侧顶板14的下边沿通过螺栓15与设于侧墙骨架11的连接铁12固定，连接铁12与侧顶板14下边沿的上表面之间设置有垫块18，垫块18与连接铁12之间设有减震垫17，螺栓15的螺杆依次穿过侧顶板14、垫块18、减震垫17、连接铁12并通过螺母16进行固定。侧顶板14与侧墙13之间形成回风道10，回风道10与第二回风口连通。