[实用新型]燃气发动机的多点喷射进气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气发动机领域，特别涉及一种燃气发动机的多点喷射进气管。

背景技术

随着国家“油改气”能源结构调整，大力推广节能减排新技术，燃气发动机的研发及应用越来越受到关注和重视。燃气发动机的燃气进气方案通常分为预混式(单点喷射)和直喷式(多点喷射)。单点喷射系统由于布置方便，改造容易，因此被广泛应用于发动机“油改气”的改造。但是，由于单点喷射系统采用在进气总管内混合，会有进气总管失火爆炸的风险，尤其是大排量的发动机，进气总管爆炸会产生无法挽回的损失。对于多点喷射系统，包括两种形式：第一种，如图1所示，采用弯喷管10将燃气引入缸盖进气道的布置方案。另一种，如图2所示，采用直喷管20将燃气引入缸盖进气道。

但是，对于上述两种多点喷射系统，第一种方案的最大缺点在于喷管安装困难，只能从进气管外侧缓慢伸入，且喷管的长度受到严重限制(长度过长将无法安装)。对于第二种方式，由于受进气管结构限制，喷管难以伸入缸盖气道深处，导致燃气喷射迟滞,发动机响应速度变慢。另外，喷管的布置会对空气进气流产生扰动，影响空气流速及进气质量。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种燃气发动机的多点喷射进气管，通过将燃气喷射管道集成在发动机的空气进气总管上，燃气可以直接喷入各缸气道内，最大限度的减少进气总管内的燃气存留，防止回火爆炸的产生，大大提高燃气发动机的运行安全。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种燃气发动机多点喷射的进气管，包括：进气管本体，其具有能够与燃气发动机缸盖的进气道接通的进气歧管，进气歧管的底部管壁内侧一体铸造有燃气通道，燃气通道的出口处于进气歧管的内部，燃气通道的进口用来与燃气发动机的燃气控制阀连接；燃气喷管，其一端与燃气通道的出口连接，燃气喷管的另一端用来伸入燃气发动机缸盖的进气道内。

优选地，燃气通道的进口通过燃气分配管与燃气控制阀连接。

优选地，燃气通道的出口与进气歧管的安装面持平。

优选地，燃气通道与进气歧管的安装面垂直设置。

优选地，燃气通道的外壁与进气歧管的内壁的连接处圆滑过渡。

优选地，燃气喷管与燃气通道的出口通过螺纹连接。

优选地，燃气分配管通过连接法兰与燃气通道的进口密封连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.通过在空气进气管上集成燃气通道，将燃气直接引入缸盖，可最大限度的避免空气进气管混合气的存留，可有效降低空气进气管失火爆炸的风险；

2.燃气喷管可以根据缸盖的进气道的深度自由调整长度，保证最佳喷射效果；

3.燃气喷管采用管螺纹直接与燃气通道相连接，安装维护方便、快捷；

4.燃气喷管布置方向与空气气流方向一致，减小空气流阻。

附图说明

图1是一种现有的多点喷射系统方案布置图，示出喷射管为弯喷管；

图2是另一种现有的多点喷射系统方案布置图，示出喷射管为直喷管；

图3是根据本实用新型的燃气发动机多点喷射的进气管的轴测图；

图4是根据本实用新型的燃气发动机多点喷射的进气管的某一缸的剖视图；

图5是根据本实用新型的燃气发动机多点喷射的进气管与燃气喷管及燃气分配管的装配示意图；

图6是根据本实用新型的燃气发动机多点喷射的进气管与燃气喷管及燃气分配管的剖视示意图。

主要附图标记说明：

1-进气管本体，11-进气歧管，12-燃气通道，2-密封垫片，3-燃气分配管，4-螺栓，5-燃气喷管。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。