[实用新型]减振器拉伸工作台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种作业过程中快速拉伸零部件的工装，具体而言，是一种汽车减振器拉伸工作台。 

背景技术

为保证汽车悬架系统具有良好的振动特性，提高汽车行驶的平顺性、稳定性与安全性，在汽车悬架系统设计中均会使用减振器，减振器具有可拉伸与压缩的特性。在汽车总装配车间，需将减振器的两端分别与车架与车桥连接，根据产品特点，连接尺寸大于减振器实际状态尺寸，因此在装配时操作者必须手动将减振器拉伸至装配长度，方能实现正常装配。拉伸减振器时，首先需要拿起减振器，将其一端与桥连接，然后提拉旋转使其安装孔与安装支架孔位对齐。减振器拉伸时需克服较大的阻尼力，劳动强度大，人工不易作业且费时费力，同时单台车需装配多个减振器，汽车总装配是强制流水线生产，生产节拍较快（5分钟/台），工人必须在规定的节拍时间内完成规定的全部装配工序，因此这种重复费时费力的人工作业，无法满足生产节拍要求，影响生产效率，且费时费力不易保证拉伸尺寸。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种减振器工作台，能够快速高效实现减振器拉伸功能，节省劳动工时，降低装配工的劳动强度。 

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是： 

一种减振器拉伸工作台，包括框架式工作台、拉伸机构和定位限位结构，

框架式工作台包括支撑台面，支撑台面固定在支撑框架顶部，支撑台面两侧边缘设有侧挡板、两端边缘设有端挡板，两侧侧挡板中部对称地开有凹槽作为工位；

拉伸机构包括气缸、导向轮和滚轮横梁，滚轮横梁连接两个导向轮，气缸的缸筒固定在后端的端挡板上，气缸的活塞杆连接滚轮横梁；

定位限位机构包括台面横梁、限位块、第一定位杆、第二定位杆和第三定位杆，台面横梁插入工位对应的凹槽内，气缸缸筒两侧的对称位置上各固定1个第一定位杆，滚轮横梁顶部固定3个第二定位杆，台面横梁顶部固定3个第三定位杆；滚轮横梁前后两侧的支撑台面表面固定限位块。

拉伸行程分解1：将减振器放置在支撑台面上，减振器一端固定在工作台上的第一定位杆内，另一端固定在与气缸活塞杆相连的滚轮横梁上的第二定位杆内，启动控制气缸的开关，使气缸活塞杆做拉伸运动，此时带动减振器快速拉伸，待拉伸至限位块处，气缸停止工作，减振器拉伸至装配长度，取下已完成拉伸的减振器，放置于合件存放区域待用，此行程可同时完成两个减振器的快速拉伸； 

拉伸行程分解2：拉伸行程分解1结束后，取三件需拉伸的减振器，将三个减振器一端分别固定在与气缸活塞杆相连的滚轮横梁的第二定位杆内、另一端分别固定在台面横梁上的第三定位杆内，启动控制气缸的开关，使气缸活塞杆做回缩运动，此时带动减振器做拉伸运动，待拉伸至限位块时，气缸停止工作，减振器拉伸至装配行程，取下已拉伸合格的减振器放置于合件存放区域待用，此行程可同时完成三个减振器的快速拉伸。

依次重复。此功能来回行程，也可做一次拉伸一个、两个、三个或五个减振器的快速拉伸，工作中无空行程，消除了空行程无用功的等待浪费。 

作为优选的技术方案，侧挡板上设置至少两组工位，可以根据不同型号的减振器的拉伸要求选择将台面横梁放置在不同工位的凹槽内。 

作为优选的技术方案，在第一定位杆的根部设置橡胶垫块，防止减振器端部受损。

本实用新型所述的减振器快速拉伸台，结构简单，易于操作，拉伸效率高。充分利用生产现场气源点多的优势，选用气源和气缸作为动力源，实现重卡汽车前减振器的快速拉伸，通过调节限位块与台面横梁合件的位置，来满足不同型号减振器的不同拉伸长度要求，大大的提高了拉伸台的通用性和准确性。气缸的一个来回工作行程可同时实现多个减振器的拉伸，通过本装置的使用，降低了工人的劳动强度，提高了装配效率和质量，满足了生产工艺节拍要求，同时将装配人员从原先的两人减少至一人，节省了劳动工时。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图中，1-支撑台面，2-支撑框架，3-侧挡板，4-端挡板，5-工位，6-气缸，7-导向轮，8-滚轮横梁，9-台面横梁，10-限位块，11-第一定位杆，12-第二定位杆，13-第三定位杆，14-橡胶垫块，15-减振器。 

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型，以下结合附图对本实用新型作进一步清楚、完整的说明。 

本实用新型一种减振器拉伸工作台，包括框架式工作台、拉伸机构和定位限位结构。