[实用新型]一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀。

背景技术

现有技术中，进气系统带节气门多缸内燃机的通气装置均是将曲轴箱和节气门前（有增压器时也在增压器前）的进气管相连，该现有技术的通气装置虽然能够满足内燃机的绝大部分工作要求，但是，当内燃机在低转速（怠速）、低负荷工作的情况下，也就是当节气门后进气管的压力低于曲轴箱的压力时，内燃机便处于吸气环节，使气缸内的压力比曲轴箱的压力低了很多，这种情况下，便容易使得曲轴箱里面的润滑油通过活塞组件和气缸套、气门和气门导管的间隙更多地吸入到气缸内参与燃烧，从而造成内燃机的润滑油的消耗量增大，并且提高了排放量。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足之处而提供一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，该双向通气阀能够使得内燃机在低转速（怠速）、低负荷工作的情况下，润滑油的消耗量减少，且排放量降低。

为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现。

提供一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，包括通气阀体、通气阀上盖、通气阀下盖和通气阀接管；

所述通气阀体的内腔开设有上通道、下通道和中间通道；所述中间通道与所述通气阀接管连接以形成进气道；所述上通道与所述通气阀上盖连接以形成第一出气道；所述下通道与所述通气阀下盖连接以形成第二出气道；

所述上通道与所述通气阀上盖的连接处设置有第一弹簧片，所述下通道与所述通气阀下盖的连接处设置有第二弹簧片；所述第一弹簧片和所述第二弹簧片均紧贴于所述通气阀体；

所述第一弹簧片朝所述通气阀上盖的方向连接有第一挡片，所述第二弹簧片朝所述通气阀下盖的方向连接有第二挡片；所述第一挡片和所述第一弹簧片之间设置有第一夹角，所述第二挡片和所述第二弹簧片之间设置有第二夹角。

所述第一夹角和所述第二夹角均设置为锐角。

所述第一挡片和所述第一弹簧片、所述第二挡片和所述第二弹簧片均分别通过螺钉固定于所述通气阀体。

所述通气阀上盖、所述通气阀体和所述通气阀下盖通过螺栓依次连接。

所述通气阀接管与所述通气阀体之间的连接方式为螺接。

所述通气阀上盖与所述通气阀体之间、所述通气阀下盖与所述通气阀体之间均设置有垫片。

所述通气阀接管设置有凸缘，所述凸缘与所述通气阀体之间设置有垫圈。

所述第一出气道和所述第二出气道均分别为单向道。

所述通气阀接管的进口处与曲轴箱连接，所述通气阀上盖的出口处与节气门前进气管连接，所述通气阀下盖与节气门后进气管连接。

所述通气阀上盖的出口处与所述节气门前进气管之间连接有增压器。

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型提供的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，能够使得内燃机在低转速（怠速）、低负荷工作的情况下，不容易使得曲轴箱里面的润滑油通过活塞组件和气缸套、气门和气门导管的间隙更多地吸入到气缸内参与燃烧，即能够使得润滑油的消耗量减少，且排放量降低；另外，本实用新型的双向通气阀还能够满足内燃机在其他工况下的其他要求。

（2）本实用新型提供的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，经过过滤的曲轴箱气体通过通气阀接管进入通气阀体的内腔后，当通气阀体内腔的气体压力大于节气门后进气管内的气体压力时，下通道与通气阀下盖的连接处设置的第二弹簧片打开，从而降低曲轴箱与气缸在吸气过程中的相对压力差，降低润滑油被吸入气缸内的量；当通气阀体内腔的气体压力小于节气门后进气管内的气体压力，下通道与通气阀下盖的连接处设置的第二弹簧片关闭。同样地，当通气阀体内腔的气体压力大于节气门前进气管内的气体压力，上通道与通气阀上盖的连接处设置的第一弹簧片打开，当通气阀体内腔的气体压力小于节气门前进气管内的气体压力，上通道与通气阀上盖的连接处设置的第一弹簧片关闭，从而能够减少润滑油的消耗量，降低排放。

（3）本实用新型提供的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，由于第一弹簧片和第二弹簧片均紧贴于通气阀体，因此能够保证反向压力大时不漏气。

（4）本实用新型提供的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀，具有结构简单，能够适用于大规模生产的特点。

附图说明

图1是本实用新型的一种进气系统带节气门多缸内燃机曲轴箱用的双向通气阀的结构示意图。