[实用新型]车体侧压力试验加载装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车检测装置，尤其是车体静强度试验装置，属于铁路货车检测技术领域。

背景技术

目前，对于运输散装货物铁路货车的车体静强度试验，其中车体侧压力试验是不可或缺的一项试验内容。在目前铁路货运中，散装货物运输占有较大比例，由于散装货物的特性，决定了其对车体侧墙会产生一定的侧压力。因此在车体静强度试验中，需要对车体进行侧压力试验。现有的测试装置是由千斤顶、传感器、长杆件三部分组成，千斤顶施加作用力通过长杆件传递至车体侧墙，传感器采集加载值，三者之间没有连接，属分散状态，易造成加载过程中出现顶偏、两端作用点不在一条直线等问题，且针对不同的车体内宽需不同长度的长杆件，试验期间需多人协助完成，用时久、用工多，因此亟待需要一种适合不同车体内宽的、加载准确、操作简单、省时省力的车体侧压力试验加载装置，以达到试验目的。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种车体侧压力试验加载装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：车体侧压力试验加载装置，包括两顶座、调整杆、力传感器和单作用液压油缸，一端顶座依次与调整杆、力传感器、单作用液压油缸连接，再与另一端顶座连接；力传感器通过螺纹与调整杆连接；顶座包括顶座底板、顶座立板和顶座连杆，顶座立板和顶座连杆由销轴连接；单作用液压油缸一端经连接块与顶座连接，其另一端经传感连接块与力传感器连接。

本实用新型的有益效果是，结构简单、紧凑，安装快速，可靠耐用、稳固，加载操作方便、快捷。降低了车体侧压力试验用工、用时及劳动强度，同时能够有效保证加载位置的准确性。对于车体内宽不同的多种车型均可进行侧压力试验，有很高的通用性。

附图说明

图1是本实用新型总体结构示意图；

图2是图1中调整杆结构示意图；

图3是图1中顶座结构示意图；

图4是本实用新型在车体上安装状态示意图。

图中零部件及编号：

1—顶座，

1.1—顶座连杆，1.2—顶座立板，1.3—顶座底板，1.4—沟槽，1.5—销轴，1.6—吊环螺钉；

2—调整杆，

2.1—左旋螺母，2.2—丝杠，2.3—右旋螺母，2.4—套筒，2.5—连接头，

2.6—通孔；

3—力传感器，4—单作用液压油缸，5—连接块，6—传感连接块，7—横梁，8—手拉葫芦，9—车体侧墙。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1—4，车体侧压力试验加载装置，包括两顶座1、调整杆2、力传感器3和单作用液压油缸4，一端顶座1依次与调整杆2、力传感器3、单作用液压油缸4连接，再与另一端顶座1连接；力传感器3通过螺纹与调整杆2连接；顶座1包括顶座底板1.3、顶座立板1.2和顶座连杆1.1，顶座立板1.2和顶座连杆1.1由销轴1.5连接；单作用液压油缸4一端经连接块5与顶座1连接，其另一端经传感连接块6与力传感器3连接。

顶座连杆1.1上设有吊环螺钉1.6。用于将本装置吊起到车体的不同高度，进行试验加载。

顶座底板1.3外侧设有沟槽1.4。有效避免了焊缝导致加载面不平而带来的影响。

销轴1.5由开口销锁定。顶座1与调整杆2采用销轴1.5连接，相对转动自由，在加载时可以起到自找正作用，保证加载位置的准确。

调整杆2由依次连接的套筒2.4、左旋螺母2.1、丝杠2.2、右旋螺母2.3、连接头2.5构成；丝杠2.2上设有通孔2.6。通过旋转丝杠2.2调节调整杆2长度。

力传感器3通过螺纹与调整杆2连接。使整套装置成为一个整体，试验中进行加载操作时更加方便、快捷。

利用单作用液压油缸4作为加载源，通过长度可调的调整杆2和两顶座1对车体两侧墙施加一定的载荷，载荷值由安装在单作用液压油缸4与调整杆2之间的力传感器3测得，完成车体侧压力试验加载。

使用时将横梁7横跨于车体上侧梁，使用两只手拉葫芦8将本装置吊起，并调整手拉葫芦8的链条来对准加载位置，然后旋转丝杆2.2，调节调整杆2的长度至顶座底板1.3，与车体侧墙9接触，完成安装。

试验加载时，通过对单作用液压油缸4进行加载操作，加载力通过顶座1和调整杆2、连接块5及传感连接块6传递到车体侧墙9上，同时力传感器3获得加载数据。