[实用新型]一种手持式螺母安装工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机的装配制造领域，特别是一种手持式螺母安装工具。

背景技术

针对风扇直径超过2米的大型航空发动机，其高压组合转子内部的连接螺母安装非常困难。因为一般采用两级高压涡轮，高压涡轮转子较长，造成转子内腔比较狭长，人工安装该螺母的可达性差。大型航空发动机的高压涡轮转子长度达到650mm以上，而传统中小型航空发动机的高压涡轮转子长度小于500mm。成年人手臂总长(腋下至手指尖最大距离)一般在650mm左右，有效操作距离是550mm左右。因而，对于大型航空发动机中高压组合转子连接螺母的安装操作，可达性不能满足。

针对这一技术问题，现有技术中对于具有双级高压涡轮的大尺寸发动机，采用了复杂的专用工装系统，配合工业内窥镜，实现了螺母的安装、拧紧和限力三项功能。现有技术中的工装系统主要包括高压涡轮转子外部的前端操纵机构，高压涡轮转子内部的多连杆传动机构，以及高压涡轮转子内部的可折叠的终端执行器。终端执行器实现螺母的夹持和旋转，前端操纵机构主要包括操纵手柄、旋钮等装置，提供人工操纵和力矩扳手的硬件接口，通过多连杆传动机构完成工装系统内的全部几何调节结构控制，如终端执行器的打开、轴向和周向定位。由于该工装系统机构非常复杂，含有相当数量的齿轮和连杆，所以结构尺寸较大，总体刚性较低，悬臂式整体构型产生的杠杆放大作用使终端定位精度差。由于前端操纵装置与终端执行器之间存在多级的传动机构，工装系统无法实现有效的多维度力传感和力反馈，对轻微的磕碰、卡滞不敏感，螺母安装时会造成歪斜、锁死或松脱。因而，工作效率比较低下，成本高，稳定性差。另外，考虑到高性能航空发动机的高转速工作趋势，高压组合转子的内径需要逐步降低，当前发动机高压涡轮转子内径一般在150-200mm之间，未来发动机会减低至130mm以下。因此，上述复杂工装系统在满足操作可达性的基础上，还需要进一步改进结构，降低外廓尺寸，进而满足未来高转速、小内径转子的航空发动机装配需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种手持式螺母安装工具，在满足操作可达性的基础上，实现有效的力传感和力反馈，以提高螺母安装的操作有效性和稳定性。

本实用新型提供一种手持式螺母安装工具，包括便于手掌握住的手持部、手指操作部、动力传动部、螺母安装部及支架，所述手持部、手指操作部及动力传动部均连接于所述支架上，所述动力传动部连接所述手指操作部与所述螺母安装部，以将手指操作部的运动传送至所述螺母安装部。

进一步地，所述手指操作部为第一锥齿轮，所述第一锥齿轮连接在所述支架上且能相对于所述支架旋转；所述动力传动部包括传动杆、支撑部以及与该传动杆一端固定连接的第二锥齿轮，所述支撑部固定连接于所述支架上，支撑所述传动杆，且所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮相互啮合。

进一步地，所述动力传动部包括传动杆、支撑部、连接在所述支架上且能相对于所述支架旋转的第一锥齿轮以及与该传动杆一端固定连接的第二锥齿轮，所述支撑部固定连接于所述支架上，且支撑所述传动杆，且所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮相互啮合；所述手指操作部与所述第一锥齿轮连接，以驱动所述第一锥齿轮旋转。

进一步地，所述支撑部包括拼合固定的或一体成型的壳体，所述壳体中形成能旋转地支撑所述传动杆的第一空间，以及容纳所述第二锥齿轮的第二空间。

进一步地，所述第二锥齿轮通过紧固螺母紧固在所述传动杆的一端上；所述传动杆的另一端具有螺母安装部的连接部，该螺母安装部的连接部位于所述壳体外，所述螺母安装部可拆地连接于该螺母安装部的连接部。

进一步地，所述螺母安装部的连接部上具有方形凹孔，所述螺母安装部上具有方形柱体，所述螺母安装部上的方形柱体能与所述方形凹孔过盈配合，以将所述该螺母安装部可拆地连接在该该螺母安装部的连接部。

进一步地，所述方形柱体的柱体侧面上设置有凸起，以实现所述方形柱体与所述方形凹孔过盈配合。

进一步地，所述螺母安装部包括用于夹持待安装螺母的螺母夹头。

进一步地，该螺母夹头内侧具有与螺母外侧相配合的齿牙，该螺母夹头外壁上具有至少一个可利用辅助固定工具将所述螺母相对于所述螺母夹头固定的通孔。

进一步地，所述手持部枢接于所述支架上且能相对于所述支架折叠。