[实用新型]无级变速箱电调节主动轮变径的螺旋推力机构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及动力车变速装置的技术领域，尤其涉及一种无级变速箱电调节主动轮变径的螺旋推力机构。

背景技术                                     

目前，代步用的交通工具一般采用燃油代步车或电动代步车，而当前燃油代步车的变速通常两种：一种为手动换档的，则在换档位时需要通过脚踏离合器切断动力，才能进行换档，存在换档频繁，操作困难；另一种为高级的自动换档，换档操作方便，但是价格高。而当前电动代步车的变速通常是：一种采用电动机直接驱动，存在起步或爬坡时电动机在低效率区工作，输出电流大，会损耗较多的能量，影响了电池的续航里程和使用寿命。还有一种是电机通过一个减速箱的减速形式驱动，解决了起步或爬坡时的驱动，但是存在电动代步车始终工作在低速状态，损失了行车速度；还有一种是采用电机输出的动力经过减速齿轮箱换挡变速驱动车辆。存在手动换档频繁，操作困难，无法满足自动换档，既要保证起步和爬坡时有一定的牵引力，又要保证平路行驶时能达到一定的速度，即在高速小扭矩和低速大扭矩之间无法自动权衡。往往是照顾了行车速度却损失了部分爬坡能力。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种无级变速箱电调节主动轮变径的螺旋推力机构。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种无级变速箱电调节主动轮变径的螺旋推力机构，包括：活动部件的调速齿轮和固定部件的螺旋推力座，调速齿轮孔内一端设置的内螺纹与螺旋推力座的外螺纹丝扣连接，螺旋推力座通过轴承套置在主动轴上，螺旋推力座的外圈设置在箱体的轴孔内；

螺旋推力座与主动轴轴向定位，螺旋推力座上设置有限制螺旋推力座转动的定位槽，定位槽与箱体轴孔的定位螺钉对应；

调速齿轮孔内另一端设置有角接触球轴承，角接触球轴承与套置在主动轴上平键连接的主动轮活动锥盘固定连接。

一种无级变速箱电调节主动轮变径的螺旋推力机构，调速齿轮包括有盘式外齿轮、调速齿轮轴，调速齿轮轴孔内一端设置有与螺旋推力座螺纹连接的内螺纹，调速齿轮轴孔内另一端设置有固定角接触球轴承的轴承座。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：

    一种无级变速箱电调节主动轮变径的螺旋推力机构，组成的动力车电控无级变速箱，具有监控诊断调试发动机或动力电机性能的接口，及显示发动机或动力电机档位、车速、故障指示灯的仪表盘， 还具有单独监控发动机ECU或动力电机性能的总线CAN接口；既能够满足燃油代步车的使用，又能够满足电动代步车的使用。即能够同时满足燃油代步车和电动代步车在高速行驶和低速爬坡的性能要求。

   车辆爬坡时，脚踏板控制的发动机油门或动力电机电门通过变速箱控制器自动调整主动轴与从动轴的速比，实现输出低速大扭矩，使动力装置工作在高效率区；同时还可以通过变速箱控制器的手动按钮调整主动轴与从动轴的速比，实现输出低速大扭矩，使动力装置工作在高效率区。

在车辆平地行驶时，通过变速箱控制器、脚踏板控制的发动机油门或动力电机电门自动调整主动轴与从动轴的速比，使车辆动力装置的发动机或动力电机仍工作在高效率区。

当动力装置为动力电机，爬坡时，采用增大速比，爬坡能力强，不会使蓄电池放电电流过大、而带来蓄电池效率偏低、蓄电池寿命缩短等一系列的弊端发生。并且能够达到增加电池使用寿命之目的。当动力电机反转时，还能够实现倒车功能。其加速和减速均通过脚踏板控制的发动机油门或动力电机电门就能完成，具有结构简单，操作方便，生产成本低，易于推广和普及。

附图说明

图1是本动力车电控无级变速箱的结构示意图。

图2是主动轮传输经螺旋推力与电动调速驱动连接的示意图。

图3是从动轮传输机构的结构示意图。

图4是电控无级变速箱螺旋推力装置的结构示意图；

图5是电控无级变速箱的滚珠丝杠结构示意图；

图6是带三角形孔的从动活动锥盘结构示意图。

图7是电控无级变速箱的电路方框图；

图8是直流无刷电机驱动电路图；

图9是步进电机驱动电路图。