[实用新型]基于UART串口的档位指示器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车档位指示器，特别是公开一种基于UART串口的档位指示器。 

背景技术

现在很多自动换挡器的指示器都会有背光照明，方便驾驶员在夜间的时候识别档位，比较老的档位指示器产品都只是有背光亮度，而现在很多指示器要求有两种亮度显示，即一种收索亮度一种功能指示，收索亮度是方便与驾驶员识别档位的亮度，它比较暗一些，而功能指示是表示档位所在的位置，它会亮一些。目前的做法是每个档位的LED拉一根硬线，有TCU的档位开关来控制那个LED需要高亮，这种做法的主要缺点就是线束会比较多，档位越多，拉的硬线就要越多，不利于车身的布线。随着技术的改进，车身的功能要求越来越多，硬线的布线已经不能满足要求。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种减少布线数量，仅通过一根信号线就可以实现各个档位传输的基于UART串口的档位指示器。 

本实用新型是这样实现的：一种基于UART串口的档位指示器，包括混合电控单元、与所述混合电控单元相连的收索亮度背光单元，其特征在于：还包括电源管理单元、电压检测单元、主控制单元、功能指示单元、与所述混合电控单元相连串口单元；所述电源管理单元分别与所述主控制单元、串口单元、电压检测单元相连；所述电压检测单元分别通过ACC输入接口、IG1输入接口、TNS输入接口与所述主控制单元相连；所述串口单元通过UART接口与所述主控制单元相连；所述功能指示单元分别通过TTL电平输出口、PWM输出口与所述主控制单元相连；所述收索亮度背光单元与所述电压检测单元相连。 

所述电源管理单元包括LDO集成芯片U1、压敏电阻ZNR1、第一二极管D1、第二二极管D2、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5、第六电容C6、第七电容C8、第九电容C9、第十电容C10、第十一电容C11、第十二电容C12、第一电阻R1、第二电阻R2、输入端ACC、输入端IG1； 

所述输入端ACC分别与所述第一二极管D1的正极、第八电容C8的一端相连，所述第八电容C8的另一端与所述第十一电容C11的一端相连，所述第十一电容C11的另一端与所述第十电容C10的一端共同接地，所述第十电容C10的另一端与所述第七电容C7的一端相连，所述第七电容C7的另一端分别与所述输入端IG1、第二二极管D2的正极相连；所述第一二极管D1的负极、所述第二二极管D2的负极、第一电阻R1的一端、第一电容C1的一端、第二电容C2的一端、第三电容C3的一端相连并连入所述LDO集成芯片U1的I引脚；所述第一电阻R1的另一端与所述压敏电阻ZNR1的一端相连，所述压敏电阻ZNR1的另一端接地；所述第一电容C1的另一端、第二电容C2的另一端、第三电容C3的另一端相连后接地；所述LDO集成芯片U1的Q引脚与所述第二电阻R2的一端、第四电容C4的一端、第五电容C5的一端、电源输出电压端、第六电容C6的一端相连；所述第四电容C4的另一端、第五电容C5的另一端、第六电容C6的另一端相连后接地；所述第二电阻R2的另一端与所述LDO集成芯片U1的RO引脚、第十二电容C12的一端相连并且连入所述主控制单元，所述第十二电容C12的另一端接地；所述LDO集成芯片U1的D引脚与接地引脚GND之间连有第九电容C9。

所述串口单元包括第三二极管D3、双通道瞬态抑制管D4、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第十三电容C13、用于连接所述混合电控单元的输入端口UART、用于连接主控制单元的UART串口端RX； 

所述UART串口端RX与所述第四电阻R4的一端相连，所述第四电阻R4的另一端与所述第三二极管D3的正极、双通道瞬态抑制管D4的负极、第五电阻R5的一端相连；所述双通道瞬态抑制管D4的正极接地；所述第五电阻R5的另一端分别与所述第三电阻R3的一端、第十三电容C13的一端、输入端口UART相连；所述第十三电容C13的另一端接地；所述第三电阻R3的另一端与所述第三二极管D3的负极分别接入电源输出电压端。

所述电压检测单元包括输入端TNS、输入端IG1、输入端ACC、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第十一电阻R11、复合二极管D5、第六二极管D6、第十四电容C14、第十五电容C15、第十六电容C16、用于与所述TNS输入接口相连的第一电压检测端TNS_AD、用于与所述IG1输入接口相连的第二电压检测端IG1_AD、用于与所述ACC输入接口相连的第三电压检测端ACC_AD；