[实用新型]后置取力器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后置取力器总成，属于变速器取力器，具体涉及一种中重型汽车变速器后置取力器。     

背景技术

目前，取力器一般直接安装在变速器后端，但由于变速器后端需要安装输出法兰、管线束等零件，所以取力器直接安装在变速器后端上 ，存在空间不足的问题，同时存在取力输入困难的缺点。经初步查询，未见与我结构相似结构。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种后置取力器总成，其解决了取力器装配困难、取力困难及输出形式单一的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：后置取力器总成，由取力轴套管、轴用弹性挡圈、过渡联接板、取力器总成、取力器输入轴、取力器输入齿轮、取力器输出轴、取力器输出轴齿轮、突缘紧固座、六角头螺栓、突缘、取力器换档齿套、进气接头、拨叉轴、拨叉、回位弹簧、 指示开关组成，其特征在于：过渡联接板固定在变速器后端，取力器总成固定在过渡联接板上，取力器输入轴位于取力器壳体中部位置，取力器输入轴从取力器壳体伸出的前端通过取力轴套管与变速器主箱中间轴连接，取力轴套管与取力器输入轴之间有轴用弹性挡圈，取力器输入轴的后端位置带有花键齿座，输入轴花键齿座上设有外花键，取力器换档齿套内侧带有内花键槽，取力器换档齿套通过内花键槽与外花键配合固定连接在输入轴花键齿座上，取力器输入轴中段滚针轴承固定连接取力器输入齿轮，拨叉轴位于取力器壳体内上方，拨叉轴上套有回位弹簧，取力器壳体上的进气接头与取力器壳体内拨叉轴一端连接，换档拨叉固定连接在拨叉轴上，取力器换档齿套外侧带有拨叉槽，换挡拨叉与拨叉槽配合，取力器输出轴位于取力器壳体内部的下方，取力器输出轴上的取力器输出轴齿轮与取力器输入齿轮啮合，取力器输出轴后端与突缘紧固座连接，突缘通过六角头螺栓固定连接在突缘紧固座上，突缘位于取力器壳体后端，指示开关布置在取力器壳体上方与取力器壳体内部的换挡拨叉连接。

本实用新型的积极效果是其安装方便，性能可靠，承载能力大，便于整车的总体布置。

附图说明

图1是本实用新型的剖面结构图。

图2是本实用新型的外部结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1、2所示，后置取力器总成，由取力轴套管1、轴用弹性挡圈2、过渡联接板3、取力器总成4、取力器输入轴5、取力器输入齿轮6、取力器输出轴7、取力器输出轴齿轮8、突缘紧固座9、六角头螺栓10、突缘11、取力器换档齿套12、进气接头13、拨叉轴14、拨叉15、回位弹簧16、 指示开关17组成，其特征在于：过渡联接板3固定在变速器后端，取力器总成4固定在过渡联接板3上，取力器输入轴5位于取力器壳体中部位置，取力器输入轴5从取力器壳体伸出的前端通过取力轴套管1与变速器主箱中间轴连接，取力轴套管1与取力器输入轴5之间有轴用弹性挡圈2，取力器输入轴5的后端位置带有花键齿座，输入轴花键齿座上设有外花键，取力器换档齿套12内侧带有内花键槽，取力器换档齿套12通过内花键槽与外花键配合固定连接在输入轴花键齿座上，取力器输入轴5中段滚针轴承固定连接取力器输入齿轮6，拨叉轴14位于取力器壳体内上方，拨叉轴14上套有回位弹簧16，取力器壳体上的进气接头13与取力器壳体内拨叉轴14一端连接，换档拨叉15固定连接在拨叉轴14上，取力器换档齿套12外侧带有拨叉槽，换挡拨叉15与拨叉槽配合，取力器输出轴7位于取力器壳体内部的下方，取力器输出轴7上的取力器输出轴齿轮8与取力器输入齿轮6啮合，取力器输出轴7后端与突缘紧固座9连接，突缘11通过六角头螺栓10固定连接在突缘紧固座9上，突缘11位于取力器壳体后端，指示开关17布置在取力器壳体上方与取力器壳体内部的换挡拨叉15连接。

具体动力传动路线为；变速器主箱中间轴的花键将动力通过取力轴套管1传输给取力器输入轴5，然后通过取力器换档齿套12的连接将动力传递给取力器输入齿轮6，然后取力器输入齿轮6将动力传递给取力器输出轴7，然后通过取力器输出轴7花键输出，或者取力器输出轴7传递给突缘11将动力输出。

具体控制方式为：在取力器进气接头13通入0.4-0.5MPa的空气，空气推动拨叉轴14运动，拨叉轴14带动拨叉15，拨叉15推动取力器换档齿套12，从而使齿套结合，动力传递开始，取力器工作。当不需要取力器工作时，切断进气口的空气，通过回位弹簧16将取力器动力传递中断。

当取力器工作时，通过拨叉15与指示开关17作用，将指示开关17的接触处压缩，使指示开关17接通，提示取力器开始工作；当取力器停止工作时，指示开关17不接通，提示取力器停止工作。