[实用新型]一种汽车用刚性脚垫地毯

说明书

技术领域

本实用新型涉及到汽车地毯领域，特别是指一种汽车用刚性脚垫地毯。

背景技术

汽车脚垫和汽车地板之间没有任何的粘结材料作用，汽车脚垫对汽车地板的型面服贴性非常重要，汽车脚垫的刚性小，脚垫材料软容易蠕动起皱，汽车脚垫的刚性大，脚垫材料硬挺与汽车地板的型面不服帖，太硬的脚垫前端抵住离合器、刹车和油门会影响驾驶员的操纵，尤其是驾驶员脚下的脚垫无论太软和太硬都会影响驾驶的安全。经汽车制造厂的研究汽车脚垫材料的刚性31N的软硬度为最佳，脚垫的硬度适中有良好的型面敷贴性，铺设后不易滑动。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种对汽车地板型面较好敷贴、防滑效果好的汽车脚垫地毯。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车用刚性脚垫地毯，包括依次粘结在一起的面毯、由熔点在140℃以下的PE(聚乙烯)粉末熔融而成的粘结层、防滑层，所述防滑层从上到下依次包括非织造布层、热塑淋膜层、海绵层，热塑淋膜层为厚度0.15-0.25mm的LDPE(低密度聚乙烯)淋膜层。

作为一种优选的方案，所述非织造布层是质量为180-250g/㎡的PET(聚对苯二甲酸类塑料)短纤维针刺而成的非织造布层。

作为一种优选的方案，所述粘结层质量为120-220g/㎡。

作为一种优选的方案，面毯从上到下依次包括尼龙长丝簇绒头、热粘无纺布和背胶。

作为一种优选的方案，所述海绵层为PU(聚氨酯)海绵层。

本实用新型的有益效果是：由于防滑层从上到下依次包括非织造布层、热塑淋膜层、海绵层，热塑淋膜层为厚度0.15-0.25mm的LDPE淋膜层，非织造布即可解决粘结上的问题也可以调整粘结层的热熔PE粉末和淋膜软硬度间的差异，通过对材料的控制以达到脚垫地毯刚性较好地趋近31N的刚性效果。因为如果直接用粘结层PE粉末热熔将面毯和海绵层复合，PE粉末会融到海绵的空隙降低了海绵防滑效果，同时使得地毯较软；而如果直接用LDPE淋膜将面毯和海绵层复合，LDPE淋膜和面毯背面的胶层部分不相容，粘结牢度差且地毯较硬；而在两者中间增加了非织造布即可解决粘结上这些的问题。

由于非织造布层是质量为180-250g/㎡的PET(聚对苯二甲酸类塑料)短纤维针刺而成的非织造布层，这使得非织造布层耐蠕变、抗疲劳性好。

由于粘结层质量为120-220g/㎡，能使地毯整体刚性更加趋近31N。

由于面毯从上到下依次包括尼龙长丝簇绒头、热粘无纺布和背胶，使得地毯吸音、减震效果更好。

由于海绵层为PU(聚氨酯)海绵层，摩擦系数大，使得脚垫地毯不容易滑动。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种汽车用刚性脚垫地毯的结构示意图。

图2是本实用新型所述的一种汽车用刚性脚垫地毯上层面毯的结构示意图。

图3是本实用新型所述的一种汽车用刚性脚垫地毯粘结层的结构示意图。

图4是本实用新型所述的一种汽车用刚性脚垫地毯防滑层的结构示意图。

图中：1、面毯绒头，2、面毯基布，3、面毯背胶，4、粘结层，5、非织造布，6、热塑淋膜层，7、海绵层。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型所述的一种汽车用刚性脚垫地毯，作进一步的详细描述。

如图1所示，一种汽车用刚性脚垫地毯，包括依次粘结在一起的面毯、粘结层、防滑层，所述防滑层从上到下依次包括非织造布层、热塑淋膜层、海绵层，热塑淋膜层为厚度0.15-0.25mm的LDPE(低密度聚乙烯)淋膜层。

如图2所示，面毯从上到下依次包括绒头1、基布2和背胶3。绒头选用尼龙长丝，基布选用热粘无纺布，背胶选用环保乳胶。本实施例中尼龙长丝通过簇绒机在基布上簇绒形成地毯绒头，连续簇绒形成簇绒的坯毯，坯毯经过背涂机上背面涂胶烘烤干燥，使绒头固定，从而制出具有装饰和吸音降噪功能的簇绒面毯。

如图1及3中所示的粘结层质量为120-220g/㎡且由熔点在140℃以下的PE(聚乙烯)粉末熔融而成。

如图4所示，防滑层从上到下依次包括非织造布5、热塑淋膜层6、海绵层7。非织造布选用PET短纤维针刺成毡布，热塑淋膜层选用的是LDPE淋膜。防滑层选用的是PU高强海绵。