[实用新型]发动机机架的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用连接结构，具体的说是一种发动机机架的连接结构。

背景技术

发动机在结构布置中，存在以下一种情况：当两个机架的一端分别各自固定在对应的支架上，但两个机架的另一端则需要同时通过某一个支架进行相互连接时，此时，往往所述两个机架的另一端的连接面存在前后平面差，这种前后平面差受机架一端与对应的支架连接状态影响具有不确定性，无法提前预测，只能在安装时根据具体情况实际测量，因此称为累积误差。这就带来一个问题，当两个机架的另一端则需要进行相互连接时，由于累积误差的存在，且无法预估平面差值在多少，若强行采用单个支架进行边接安装，所产生的附加应力会严重影响发动机零件可靠性，带来一系列问题。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决上述技术问题，提供一种结构简单、安装简便，可有效消除累积误差的发动机机架的连接结构。

技术方案包括第一机架和第二机架，所述第一机架和第二机架的端部通过组合支架进行连接，所述组合支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架均具有呈90度角布置的第一侧面和第二侧面，每个侧面均开有螺栓孔，所述第一机架和第二机架上也开有螺栓孔，多个紧固螺栓穿过相应的螺栓孔分别将第一机架和第一支架的第一侧面、第一支架的第二侧面和第二支架的第一侧面、以及第二支架的第二侧面和第二支架连接固定在一起。

所述第一支架的第二侧或第二支架的第一侧面上的螺栓孔为腰形孔。

有益效果：

改变过去单个支架连接两个机架的常规结构，采用两个支架分别与机架连接，再使两个支架之间连接的形成，通过多个紧固螺栓与螺栓孔之间的配合，可在一定程序上消除存在的累积误差，并且设计使两个支架间连接用的螺栓孔为腰形孔，可进一步将累积误差通过该腰形孔释放出来。本实用新型结构简单、使用简便、可有效消除累积误差，提高发动机机架安装的可靠性、稳定性，保证车辆的正常运行。

附图说明

图1为本实用新型安装示意图。

图2为本实用新型连接后的状态图。

其中，1-第一机架、2-第二机架、3-第一支架、3.1-第一侧面、3.2-第二侧面、4-第二支架、4.1-第一侧面、4.2-第二侧面5-螺栓孔、6-紧固螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步解释说明：

参照图1及图2，第一机架1和第二机架2的端部具有积累误差，所述第一机架1和第二机架2的端部通过组合支架进行连接，所述组合支架包括第一支架3和第二支架4，所述第一支架3和第二支架4均具有呈90度角布置的第一侧面3.1、4.1和第二侧面3.2、4.2，每个侧面均开有螺栓孔5，且第一支架3的第二侧面3.2或第二支架4的第一侧面4.1上的螺栓孔5为腰形孔(本实施例中第二支架4的第一侧面4.1上的螺栓孔5为腰形孔)，即限定了第一支架3或第二支架4对应连接用的螺栓孔5为腰形孔。所述第一机架1和第二机架2上也开有螺栓孔5，紧固螺栓6穿过所述第一机架1和第一支架3的第一侧面3.1的螺栓孔5将两者连接，同理，紧固螺栓6第一支架3的第二侧面3.2和第二支架4的第一侧面4.1的螺栓孔5将两者连接、紧固螺栓6穿过所述第二支架4的第二侧面4.2和第二支架2的螺栓孔5将两者连接。所述螺栓孔5内刻有对紧固螺栓6的外螺纹对应的内螺纹。

安装过程：

安装时先将第一支架3和第二支架4之间用紧固螺栓联接，但不拧紧，再将第一支架3和第一机架1的端部紧固，第二支架4与第二机架2固定，最后拧紧第一支架3和第二支架4之间的紧固螺栓即可。

由于第一支架3或第二支架4上的螺栓孔是腰形孔，安装可根据实际需要调节两个机架间的前后位置，以消除累积误差。